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这些用于高海拔救援的直升机几乎都是欧直AS350 B3(又称小松鼠，具体功能见下一版)。在这次的救援行动中，小松鼠使用接力的方式，连续从海拔5385米的大本营飞到事故点，配合救援人员来回运送死伤人员。 在昆布冰川上，到处都是如楼房般大小，岌岌可危的大冰块，所以又被称为爆米花区域。在这类冰川中安全起降，除了小松鼠本身的轻便稳定性能外，还需要飞行员的高超技术和丰富驾驶经验。 直升机将除了三名失踪以外的伤难者全部带回加德满都。试想，这样大规模的救援行动，如果没有高原直升机的配合，救援速度不可能这么迅速，效率也不可能这么高。 运输干将 如果说直升机是本次救援的功臣，那么在后续的收尾工作中，它又变成了运输的干将。“4·18”珠峰山难以后，绝大多数登山队默默地下撤返国。而有些队伍的物资在4月18日之前就通过人力运输的方式运抵C1和C2营地，活动取消后，物资留在高营肯定会破坏珠峰的环境，但若继续用人力向下运输，也不太现实。 登山公司只能使用直升机，从海拔5385米的BC到6500米的C2将物资运回。直升机的特点是向上升高的时候，载重越轻越好，向上飞往6500米只能载重一个成年人，从6500米往下才可以载重两个成年人。所以直升机上下多次才能完成撤回的任务，如果是往上运输物资，上下的次数就更多了。 登山助手 这是2014年直升机被“新开发”出来的一个功用。重大雪崩事故后，很多夏尔巴出于人性的考虑，无法接受从自己同胞的尸骨上跨过向C1攀登。 没有了夏尔巴的支持，想冲顶就得另想办法。首先就是到达C2营地，王静只能选择直升机往返运送物资和人员。当然，不仅是往上运送物资和人员，5月23日王静登顶成功后，依然是小松鼠在C2等候，接到她以后直接飞回加德满都。 各国登山者却都在问着同样一个问题：如果大家都能“借助飞行器”登顶，那登山的意义和精神何在? 至于“登山助手”的称号，希望只存在于旅游观光领域。对于登山界恪守的：大本营-峰顶-大本营，方算成功，在这个规矩面前，这个功用只是昙花一现。 纯粹的登山，首先要求自理。而在商业登山中，每个登山客户，却都不用背负自己所需的物资、建立营地，还不用烧水、做饭，也无需处理艰难路线，更无需判断天气、雪况、路线等，只需要调整好自己的身体状况，做到亦步亦趋、跟着“保姆”向导安全上下就是。 如果从纯粹的登山角度去观察，商业登山的“逻辑”，从根子上，就是违反“登山精神”和“体育道德”的。 所以说，即使不搭乘飞机，王静本身也只是一名登山客户而已。只不过，这些在国内，这些登山客户们，太热衷于“借登顶世界之巅、给自己安装光环”了! 而王静所谓的九极，也就是“7+2”，是指登顶七大洲最高峰、徒步到达南北两极。这也是中国人创造出来的商业概念，“基本就是个富人俱乐部。” 国际上，对于两极探险的要求是：“从海岸线出发，不采用机械动力，到达极点。”而国内的老大们，都是飞行到达89度、再徒步最后一度到达极点。这种方式，一般被当做“特种旅游”，而不是“探险”。 直升机网 www.helicopter.cn 直升机翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：直升机在珠峰 是“飞”还是“非”？(2) |
