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就目前来说，比较成熟的，并且有实际应用的还是第二种压气式驱动系统，一方面的这种系统单位耗油率大大低于冲压式或者脉冲式，另一方面它避免了在桨尖安装涡轮喷气发动机存在的严重困难。但是这种构型的也有一个主要困难，由于他的桨毂和桨叶中要通过高压的空气或燃气，会引起引起一系列的绝热，密封和强度的问题，这些呢，也都使得结构的复杂化，而且相比于常规机械驱动直升机，喷气效率比较低，功率消耗比较大。
2. 喷气驱动需要注意的问题
 图——DJINN轻型压气机
2.1轻型直升机要不要用喷气式驱动？
对于轻型直升机采用机械驱动式系统时，其传动系统重量在总重量中所占比例不会太大，然而采用喷气驱动作为气体发生器，或用以带动空气压缩机的发动机，却要比机械驱动式的发动机大，并且由于要通过空气或燃气的旋翼其重量也会增加，两相权衡，喷气驱动发动机的重量效率反而可能会更低一些。
2.2航程和续航时间大航程？长航时？不存在的
压气机式驱动系统的单位耗油率虽然大大低于冲压式或者是脉冲式，但是仍然相当于机械驱动式的两倍到三倍。因此呢，随着航程或续航时间的增加，有效载荷会显著降低，这样在需要较远航程和较长续航时间的任务中，即便压气机驱动式直升机有较高的重量效率，其有效载荷也会比机械驱动式直升机低，这时采用这种型式就不合理了。
有读者可能要问，哎，小编，你说了这么多，说的都是这种构型啊，这个不能用那个又不好，仅有的一些优点又不突出，那这种构型有什么前途呢？
 图——大型桨尖喷气式自转旋翼机
从美国已有的研究来看，这种构型曾经在大型自转旋翼飞行器中得到过比较深入而广泛的认可。因为自转旋翼的旋翼在前飞的过程中是自转的，不需要动力驱动，他只需要在起飞和着陆的时候进行桨尖喷气就行了（主要为了实现垂直起降），所以呢，这个在自转旋翼上曾经得到过广泛的研究和尝试，而且也被认为比较合理。
 图——高速高前进比复合直升机
而在未来的高速高前进比直升机中，有很多公司已经开始尝试在大速度前飞的时候，让旋翼进入一种类似于自传的状态，那基于这一考虑，喷气式驱动系统也是有一定的前途的。来源：旋翼飞行器
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