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航空医疗救护展模式及未来发展之路(4)

时间:2018-09-06 13:21来源:今日民航IFLY 作者:中国直升机网
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又如,澳大利亚的皇家飞行医生, 成立之初就是一个非盈利性组织,有全职职工近978人,服务的重点是向农村和偏远地区提供综合性、移动式的医疗卫生服务,每年飞行里程超过260万公里,救治超过14万人次,覆盖澳大利亚90%的国土,所提供服务均为免费。

「IFLY头条」航空医疗救护的国际模式

皇家飞行医生的资金来源主要是政府,其中,中央政府27%、地方政府48%、社会捐赠占15%,其他的一些特殊的个人服务合同仅占10%。该组织开展救援的费用每年约在600万~700万澳元,收入和支出基本持平,完全不以营利为目的。

除此之外,德国的直升机救护体系很发达,源于德国一直坚持推行强制性医疗保险制度,以社会健康保险为主(保险费用由雇员和雇主分别承担8%)、商业保险为辅的医疗保险制度。在德国占据50%以上飞行任务的德国汽车协会(ADAC),是一家企业化运作、非盈利性、混合性的组织,拥有6531万会员,是欧洲第一,世界第二大的汽车协会。该协会开展直升机医疗救护,主要是为了给其汽车会员提供更好的救援服务,也是非盈利性质。

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我国未来的发展之路

航空医疗救护在我国还未普及,主要服务于高端客户,还处于起步阶段,2017年的飞行小时约在1300小时,比前几年略有增长,行业规模小,仍在积蓄力量。

但我国航空医疗救护也有一些商业模式值得注意。如北京的999,通过近4年的稳打稳扎,在固定翼转运领域奠定了坚实基础;云南的一家企业,与当地医院合作,通过医院协调本地的客户资源,建立当地网络;上海金汇通过几年的布局和网络体系建设,实现了空中救援收入的提升,商业新模式初见曙光。

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