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日本

日本拥有亚太地区第二大的机队，2017年与2016年基本持平，仅净增一架直升机。日本同样是亚太地区最大的直升机紧急医疗市场，澳大利亚和中国内地紧随其后。多用途直升机市场在日本依然有最大的机队，共占总机队数量的48%，其次是紧急医疗，占16%。

马来西亚

2017年马来西亚的机队数量增长1.9%。尽管在马来西亚用于海上作业的直升机数量最多，但其总体规模却缩减10.4%；与此相反，多用途作业机队数量却有所增加。空客在马来西亚的市场份额最大，超过50%。

新西兰

新西兰的直升机机队在亚太地区位列第四，2017年机队增长达3.5%。98%的机队增长来自二手交易，仅一架是新交付直升机。新西兰执行包机任务的直升机比区域内其他任何国家都多，但是多用途作业的机队数量依然最多。麦道在新西兰的市场最大，共有103架直升机，占市场份额的22%。

巴布亚新几内亚

巴布亚新几内亚的机队在2017年减少2.8%，这种下降的趋势从2015持续到2017年。贝尔和空客是该国市场份额最大的制造商，贝尔407占总机队数量的20%，反映了该国对直升机执行各种作业任务的需求。

菲律宾

2017年菲律宾的机队数量增长3.8%，82%的增加属于二手直升机交易。该国的机队多用于多用途作业，占总机队数量的34%。空客在该国的市场份额最大，占52%。其次是贝尔，占30%。

韩国

韩国的机队在2017年增长2.3%，增长的主要原因是中型直升机数量增长5.3%。除多用途作业外，直升机紧急救援是该国第二大市场，占总机队数量的11%。俄罗斯直升机在韩国的市场最大，占45%的市场份额。

泰国

泰国2017年的机队数量增长4.7%。在泰国，有45%的直升机用于执法作业，与2016年相比增长9%。海上作业也是该国直升机的主要任务，但是机队从2016年的22架减少至2017年的19架。贝尔在该国的市场份额最大，占53%。其次是空客，占30%。

截至2017年底，亚太地区民用直升机机队共发生372次变动，其中包括新交付直升机147架，新增二手直升机116架，减少直升机109架。减少的直升机或因运营基地变更、售至其它地区而离开亚太地区，或因过于老旧而退出运营，又或者因其他原因暂停运营。此外，虽然有32架直升机在亚太地区内变更了运营基地，但这对本地区的机队总数并无实质影响。与2016年相比，新交付直升机数量减少46架，而新增二手直升机数量则增加23架。

2017年，空客凭借53架新交付直升机成为新交付直升机数量最多的制造商，市场份额达36%；贝尔、莱昂纳多分别以35架新交付直升机并列第二。排名前5位的新交付直升机机型（按数量）分别是空客H125、莱昂纳多AW119、贝尔429和莱昂纳多AW139。过半数新交付直升机用于多用途作业，另有25%的新交付直升机用于紧急医疗市场。

2017年，中国内地新交付直升机共80架，位居亚太地区榜首，日本新交付直升机14架，澳大利亚12架，分列第二、三位。其他地区的新交付情况包括：泰国新交付直升机9架，印度、印度尼西亚、韩国和马来西亚则各为5架。

在亚太地区新增的二手直升机市场，空客、贝尔和西科斯基所占份额共计78%。近三分之二的新增二手直升机用于多用途作业，21%用于海上作业。在新增的二手直升机中，排名前5位的机型（按数量）分别是空客H125、贝尔206、西科斯基S-92、莱昂纳多AW139和贝尔412。

澳大利亚和新西兰引进的二手直升机最多，分别为35架和30架。中国内地二手直升机仅新增12架，反映出中国内地市场更加偏好全新直升机。印度新增6架二手直升机，其中83%用于海上作业。日本和菲律宾分别新增5架二手直升机，主要用于私人、企业用途和多用途作业。

总体而言，2017年亚太地区的涡轮直升机机队依旧保持增长，但其增速相比过去两年稍有放缓，从2015年的5.2%下降至2016年的4.3%，2017年仅为3.9%。尽管像澳大利亚这样的成熟市场未来增长预计较为平缓，但鉴于华彬天星和陕西直升机等运营商近期签订的大型采购协议，中国内地将进一步推动亚太地区直升机市场的发展。亚翔航空预计，2018年亚太地区直升机机队数量增长率将达到4.9%。