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       这些新的桨叶是在法国政府资助下研发的技术，但在首飞时尚无法装机使用。布莱斯•马基纳吉安没有透露新桨叶的技术特征，但表示其借鉴了空客直升机公司在X3技术验证机和Racer设计阶段积累的经验。

 

       此外，一些新的功能也不会在试飞阶段初期激活，比如Aneto-1X发动机的飞行中停车-快速启动功能。布莱斯•马基纳吉安在解释项目这一决定时表示，尽管Racer在X3技术验证机基础上开发，但仍引入了很多全新的技术，因此“我们必须一步步进行”。他说：“在测试飞行过程中关闭1台发动机这一功能前，需要首先验证一下Racer的设计及其实际表现。”“在引入任何设计改进前，我们必须首先测试设计方案及其飞行表现的每个细节。如果在测试时其他所有参数此前都已经过了测试，只有一个需要关注的不确定变量的话，我会感到更轻松。”他还表示，预算和资源的限制也不允许项目采取并行测试的方式。

 

       Racer的最大起飞重量约7-8吨，与其载客能力接近的H160直升机可搭载12名乘客，最大起飞重量则少了2吨。但其最大巡航速度则有明显差异：Racer为407 千米/时，而H160仅为287千米/时。

 

       正如布莱斯•马基纳吉安指出的那样，速度的提升是有代价的。其使用的盒式机翼，推进螺旋桨和特殊设计的驾驶舱盖都增加了空机结构重量，要达到407 千米/时的目标巡航速度的同时仍具备与H160相同的空重比是不可能的。

 

       但是，空中客车直升机公司试图通过一个项目，对Racer进行减重，尽可能使其对未来客户来说具备经济可承受性。Marino说，在设计阶段，空客直升机公司“有义务开展一些减重工作，使之更接近初始目标。”他说，这是通过使用创新的材料和制造工艺来实现的。例如，复合材料增强型驾驶舱盖比初始设计要求轻了约7%。

 

       此外，由西班牙的Aernnova公司生产的“非常非常创新的”尾部结构首次使用了增材制造的“非常轻”的主要结构部件，以及通过树脂传递模塑制成的外部部件。

 

       Marino说，类似的技术在直升机上使用时，使全机重量得到了明显地降低。Racer项目计划在2年左右的时间内进行约200小时的飞行试验，其主要目的将是验证“洁净天空”计划为Racer制定的性能指标：巡航速度为406千米/时，二氧化碳、氮氧化合物和噪声的排放量比当前直升机低20%。

 

       空客直升机公司还将在飞行测试阶段演示验证Racer用于民用和准公共飞行任务的潜力，如扩大搜救行动可覆盖的区域范围，或减少紧急医疗服务的任务用时。尽管“洁净天空”计划将开发工作限制在技术成熟度6级，即尚未全面投入工程化应用，但公司的民用任务能力演示的目的显然在试探Racer技术的市场潜力。

 

       Makinadjian相信，空客直升机公司将在2025年前后将面临是否启动基于Racer的民用产品研发项目的抉择，“从现在起的五年内，我们肯定会掌握所有参数来作出这一决策。”