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       中南地区通航企业数量占全国四分之一，其中广东省通航企业数量和业务量都具有比较优势,对中南地区的经济发展和社会进步，发挥了积极作用。但从通航业务开展情况看，辖区通航产业发展不均衡的问题也较为突出，在航空应急救援体系及航空医疗救护体系的建设方面，仍较为滞后，处在探索起步阶段。

 

       去年民航局和国家卫健委联合印发了《航空医疗救护联合试点工作实施方案》，在全国选取12个省和直辖市开展航空医疗救护联合试点工作，涉及中南辖区有广东省和湖北省，广东省内有广州市、深圳市作为试点城市，共6家试点医疗机构和2家院前急救机构入选试点单位，民航中南局抓好协调联络各方工作，前后多次组织召开专项会议，多次走访军方、各通航企业倾听收集意见，与广东省卫健委、省应急管理厅在充分沟通的基础上，联合制定了《广东省航空医疗救护联合试点工作实施方案》（以下简称《方案》）。

 

       疫情不减工作进度，民航中南局高度重视贯彻落实习总书记关于应急管理体系建设的重要讲话精神，结合民航局、国家卫健委《航空医疗救护联合试点工作实施方案》及应急管理部、民航局《关于建立应急联动工作机制的协议》有关精神，理清工作思路，将促进辖区通用航空与医疗救护事业的融合发展为工作重心，在辖区应急救援航空体系建设中，以《方案》宣贯为抓手，认真扎实做好对试点地区、试点单位的帮助指导，体现“人民至上，生命至上”理念，工作真正落到实处。

 

       今年，中南局与深圳市政府签署通航发展协调工作机制备忘录，大大促进深圳通航发展步伐。疫情期间，中南局指导帮助辖区通航企业总动员，开辟绿色通道，抢运抗疫物资，逐步打通困扰阻碍通航发展的链条。今年5月，疫情减缓，中南局领导带队深入湖北，对通航试点单位抓医疗救援的成功做法进行深入调研并总结。

 

       多方联动 市场前景大有可为

 

       “局方放管服的做法很接地气，让我们增强了从事航空救援的信心！“”深圳东部通航董事长赵麒对记者说道。

 

       这家通航企业成立时间不长，发展相当迅速。目前已经有12架通航作业飞机，利用粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设的契机，加大力度布局航空救援领域，通过走专业化道路，加强跟深圳市有关部门、保险机构合作，加强场地设备投入，人员资质建设，业务模式的创新，业务领域得到快速拓展。

 

       同样在应急救援方面领先的老大哥——中信海直公司，也加紧在通航领域的转型布局，一方面加紧城市综合应急服务解决方案的不断优化，另一方面通过场地腾挪置换，对机队升级改造，寻求更大发展空间。“今明两年是公司快速发展期，机遇面前，必须抢抓”公司负责人说到。

 

       “广东的航空应急救援市场大有可为！多部门协调联动机制要尽快运作起来“在此次与会的代表发言中，大家表达共同心声。广东省应急管理厅负责人李进民表示：“航空救护是应急救援的有效方式，后发优势明显，大家要站在更高的高度看待应急救援的意义所在，建立符合广东实情的体系和标准建设，力争走在全国试点前列。”

 

       “建立跨领域、多部门的平台，打造陆空移动’ICU，各方正形成共识，通过政府引导，做好责任分工、落实，医疗单位将密切配合民航，做好实战演练，广东的航空医疗救援将得到很好的发展”广东省卫健委负责人陈砺的话得到大家认同。