直升机信息_直升机_直升飞机_旋翼机_Helicopter

 

       据不完全统计，我国现有军民直升机共不足200架，民用直升机不足百架。在军用直升机中，只有极少数警用直升机选装了TCAS;在民用直升机中，除交通部救助飞行队选装了TCAS外，其他通航公司的直升机几乎没有安装该设备。例如，目前国内最大的通用航空公司中信海洋直升机公司共有直升机18架，全部没有安装TCAS;珠海直升机分公司共有直升机6架，全部没有安装TCAS;交通部救助飞行队现有直升机6架，4架安装了TCAS…….

 

 

 

       为什么在民航领域如此受重视的设备，在通航领域几乎无人问津？

 

       如前所述，TCAS防撞系统的功用是为防止飞机和飞机相撞，由于通航领域的特点，他的这种功用很难发挥：

 

       一、直升机机动性强。在飞行中，直升机的速度一般为200-300千米/小时，S76C+为276千米/小时(而固定翼飞机以波音737为例，标准巡航速度为0.78马赫，在标准条件下为954千米/小时),一般机体较小(中型为10座左右，大型为20人座左右),现代直升机的操控系统也比较先进，随着飞行员的动作可立即做出反应，并且可以时间上下、前后、左右及悬停等动作。

 

       二、飞行空域受限，数量少。相对现代繁忙的民航空中交通，在低空区域飞行的直升机可以说是海阔任鱼跃。目前我国的低空没有开放，飞行任务审批严格、区域受限，加之飞机数目较少，即使在北京、上海这样的城市，所有的通用直升机数目也不超过10架，而且相对作业区域固定，一般为沿海和空旷的林区，空间大，飞机少，除共同作业外，很少有直升机在空中相遇的可能；如果是共同作业，在飞行前会有详细的飞行计划，规定路线、飞行的相对位置等等。在机场区域，空中交通管制会对飞机的进出，起落有规范、严格的管理，TCAS用处很难体现。

 

       三、TCAS的信号为甚高频(1030MHZ 和 1090MHZ),为直线传播，当直升机超低空飞行时受到地面障碍物的阻挡和干扰，很难准确反应其他飞机的位置，加上本身直升机的飞行自由度高，TCAS不一定能准确反应其他直升机的运动趋向。

 

       四、TCAS的作用只有在多单位几架机在同--区域联合作业时才能体现，目前的这种情况为联合演习、大规模的救援及极特殊事件，一般的通航公司很难参与。

 

       由此可见， TCAS在通用航空领域应用不广是多方面的原因造成的。随着我国直升机事业的发展，直升机数量会大量增加，低空也有开放的趋势，空中交通形式会日趋复杂，作为保障空中安全的重要设备，TCAS系统的应用将会慢慢得以体现。