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评:直升机救援到底该不该收费?

时间:2012-01-09 13:11来源:未知 作者:直升机 点击:
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 提要:首航直升机通用航空服务公司提供的“直升机救援”,提供了一种新的选择。作为商业运营机构,它需要赚取合理利润,维持正常运转,这是天经地义的。而真正值得关注的地方在于基础医疗保障是否能提供到位,急救车辆是否能满足基本需求。
1月2日,一名外籍儿童在张家口滑雪时重伤。接到求救的北京急救中心紧急派出直升机救援,这也成为直升机救援在京的首次启用。但10万元的费用却在随后引起争议,有调查显示,有39.8%的网友表示“反对,费用高为富人专享”,还有29%的网友表示“质疑,高收费恐见死不救”。事实上直升机救援无所谓嫌贫爱富,它只是开拓了基础急救服务之外的另一种选择而已。
“直升机救援”是一种新的服务,并没有挤占现有的急救资源,并且他的提供方是红十字会999急救中心,并非120急救中心。也就是说,不会因为“直升机救援”的出现而减少救护车的出动,进而剥夺普通市民获救的机会。而公立医院兴建“八星级”干部病房,则是赤裸裸地在公共医疗资源上开辟特权,加剧医疗不公,二者不可同日而语。
目前全世界共有4万余架直升机,其中民用直升机约2.4万架,平均每百万人拥有近4架,而我国2007年底在册的民用直升机只有124架,平均每1200万人才拥有1架,为世界平均水平的1/57;如按国土面积计,我国每10万平方公里1.3架,为西方八国(美、俄、加、澳、英、法、日、德)平均水平的1/50,也仅为巴西的1/7。
直到2008年南方冰雪灾害和汶川地震,民用直升机才开始大规模地投入使用。目前中国民用航空各类型直升机分别属于中国海洋直升机公司、东方通用航空公司和中国飞龙专业航空公司等十几家公司,除中国救捞局的直升机是进行专业救援的外,其他大部份是商务工作用机,从事公安巡逻、输电线路巡查维修、森林防火、航拍和商业租赁等工作。
目前北京市急救中心使用的直升机主要分为两类:急救中心使用的直升机归商业租赁公司所有,市民使用后必须向租赁公司付费。这种具备紧急救援能力的直升机上需要配备一定的医疗设施,如心肺复苏(CPR)相关设备和基本急救药物,同时还要配备专门的直升机急救医生,即经过专业训练,具备在直升机上对患者进行急救的能力。直升机急救对人员和硬件的超高要求,使得这种急救模式的花销高得惊人:该机型租赁的市场价格约3万元/每小时。
而另一类直升机由北京市政府航空队所有,主要指的是北京市公安局的警用直升机,担任重大搜救任务,不收取任何费用。2011年4月3日,数十位师生在结伴攀登房山区猫耳山时迷路被困。接警后,警方首次出动直升机。最后,被困人员成功救出。继他们之后,门头沟又发生户外运动者被困事件,直升机再度升空救人。有评论认为,应该实行“付费救援”,在新京报的调查中显示,有近3成公众认为应该付费救援。
据目前有限的媒体报道而言,此次救援是由北京市红十字会999急救中心、北京首航直升机通用航空服务有限公司完成,伤者家属是通过保险公司找到第三方第三方国际救援组织,再通过联系999急救直升机帮助转运完成。
救援过程中依靠国际救援组织提供医疗服务,首航提供直升机,并向空管部门申请了飞行计划,共同完成了此次救援行动。
而这种救援模式并非首次:2002年,北京国际SOS急救中心接到与其有业务往来的德国某保险公司来电称,该公司的一位客户在中国甘肃旅游途中突然病倒,需要紧急救助。此次救援行动开启了保险公司-国际救援组织-国内商业航空机构合作的模式,也成为了国内有记录的第一例救助案例。
 
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