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中国私人直升机发展:代汽车接送领导和客户(2)

时间:2014-07-08 21:09来源:民航资源网 作者:直升机 点击:
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在国外,购买直升机与购买普通商品一样,无需政府审批,也无需托管单位,只要每年聘请有资质的维修公司进行年检既可,适航认证也比较简单。在美国,买直升机和买车一样简单。

而目前我国存在购买成本高、等待周期长等问题。一般购买一架进口的新直升机需要等待12~18个月,只有少数机型在合适的时间段可以在半年左右到货。加之国内买家大部分只要新机,对二手直升机兴趣不大,又有国内二手直升机销售信息比较闭塞,也缺乏相应的中间商等原因,使得很多买家付出高昂的成本购买新机。

原先国内直升机制造业目前仅以满足军用直升机的需求为目标,民机市场缺乏关注。近来,随着AC311、AC313等直升机推向市场,国内航空工业也开始注重民机市场的开发。但这现有的国产直升机还难以很好地满足市场的需要,包括国家救捞局以及全国各地大多数的警用直升机还是采用进口直升机。尽管国产直升机价格比进口直升机有较大优势,技术水平上也能与国外同类机型同台竞技,但是由于销售和服务上仍欠缺经验,使得绝大多数私人直升机选择了进口机型。

尽管国家也表示扶持通航产业发展,但出于各种考虑,通用飞机的关税依然设定在较高税率水平上。一架直升机的进口关税和增值税加起来最高可达机身价格的22%,也就是说如果花费约1亿元购买的直升机光税费就要交2000多万。而传统的民用运输型客机进口关税和增值税只要4%,高额的税率让一些有心想购买进口直升机的客户犹豫不定。

说过直升机本身的费用后再来谈谈飞行人员培训、飞行、托管维护的费用。国内飞行人才紧缺已经不是什么新闻,特别是直升机的驾驶员更是少之又少,一些财大气粗的企业选择从高中生或大学生中挑选零基础的学员,花数百万派送国外去学习飞行。对于私人直升机来说,自己培养显然不现实,只能依靠托管单位的机组人员调配,而运营服务商在人才培养方面的巨大投入也会相应将成本转嫁到私人直升机主身上,使得直升机的使用成本居高不下。

现在低空开放还未实施,每一次的飞行都需要申报和审批,需要协调和处理的关系方非常多,往往一次飞行需要花费数万乃至十几万,且飞一分钟和飞5个小时的成本是一样的。中国民航法规规定私人直升机必须交由具备运行资质的通航企业才能合法运行,这是中国特有的国情。一般来说,直升机的年托管费用会占到机身价格的10%以上,所以类似S76C++这样的中型直升机,一年的托管费用高达数百万,所以只有实力雄厚的大型企业才能承受,一般个人飞行爱好者只能选择R44或S300C这种小型的直升机。

要当一名直升机飞行员并不轻松。直升机飞行驾照从低到高,有“私照”和“商照”两种级别。通俗地说,直升机“私照”就是自己买、自己学、自己开直升机所需要的驾照;玩私照的多数是35~40岁的中年成功男性,清一色的商界精英。这些人事业有成,并不想把飞行“当饭吃”;同时他们又胸怀梦想,希望在追求商界成功之余,实现从小埋在心里的飞行梦。
 
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