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       9月25日，传来一则消息：中国极地研究中心所属的“雪龙”号破冰船上，一名科考队员因摔伤手臂严重骨折。因“雪龙”船上医疗条件不足，向附近的美国诺姆港求助。美方指示“雪龙”号向诺姆港接近，同时派出巡逻舰与直升机接应。双方在诺姆港西部15海里外碰面，美舰派出直升机和快艇，在6级风和1.7米海浪中接走伤员，随后送往阿拉斯加诺姆港进一步救治。本来派出一架直升机到“雪龙”船上接走伤员就可以的任务，美方却“小题大做”，出动了巡逻舰、直升机与快艇，直升机围绕着“雪龙”船飞行了十余圈，除了显示实力以外，收集“雪龙”船的相关情报也是非常重要的任务。

　　苏联解体前夕，为了给北冰洋航线服务，乌克兰赫尔松船厂建造过四艘具有一定破冰功能的10621型极地运输船。由于苏联解体，10621型极地运输船的三号船没有能力建造完工，被中国以1750万美元低价购得。然后赫尔松船厂按照中国的需求，将这艘船改造成极地考察船，命名为“雪龙”号，于1993年3月25日改造完工。

 “雪龙”船长167米，宽22.6米，深13.5米，吃水9米，满载排水量21025吨，最大航速18节，续航力20000海里。主机13200千瓦，载重10225吨。“雪龙”船具备以0.5节航速连续冲破1.2米厚冰层的能力，技术性能先进，属国际领先水平。该船是中国进行极区科学考察的唯一一艘具备完整科考能力的破冰船， 1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输任务。“雪龙”船装备有先进的导航、定位系统，有能容纳2架直升机的平台和机库。该船设有海洋物理、化学、生物、气象和洁净实验室，配备先进大洋调查设备，可搭载80名考察人员赴极地工作。“雪龙”船还装备了声呐、自动采水和高分辨卫星云图系统。

　　“雪龙”船回国后，根据实际科考任务中的经验，先后于1994年、2006年、2009年三次进行过升级改造。经过多次升级后，目前的“雪龙”船与当年相比，主甲板以上的所有设备设施全部更新。船上的洁净实验室面积也从原来的200多平方米扩大到580平方米，并全部更换了实验室设备，还新建了大气取样室、数据处理中心、样品间、伸缩吊车等科研设施。改造后的“雪龙”船具有先进的导航、定位、自动驾驶系统，配备有先进的通讯系统及能容纳两架卡-32直升机的机库、飞行甲板与配套设备。“雪龙”船还配备有卡-32与直-9型船载直升机各一架、1艘黄河艇以及1只中山驳，以提高航行保障和运输能力。

　　“雪龙”船服役后，作为中国极地研究中心的主力参加了中国第14-33次南极科学考察，与全部8次北极科考。由于极地科学考察通常选择在气候条件较好的夏季，因此“雪龙”船常年在南极与北极之间奔波，其超高强度的使用率令当年建造“雪龙”船的乌克兰人也惊叹不已。

　　在2017年的第八次北极科考中，“雪龙”船首次成功穿越北极西北航道，并对航道周边海域情况进行了详细的考察。这次考察为中国船舶在此后对北极地区的航线利用打下了坚实的基础，也引发了美国、加拿大等西方国家的高度警惕，认为“雪龙”船的到来，是在抢占未来北极地区的资源。此次美国海岸警卫队对“雪龙”船的显示力量和收集情报，就是这种警惕心态的直接表现。对于这种行为，网友们倒是看得很透彻了：“我认为有些人就是嫉妒中国的成功”。