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 4月26日讯：赛峰直升机发动机公司阿蒂丹（Ardiden）3C发动机获得欧洲航空安全局（EASA）发动机型号认证。
该发动机由赛峰直升机发动机公司与中国航空发动机集团（AECC）旗下的哈尔滨东安发动机公司和中国航空动力机械研究所（HAPRI）联合研制，为中航直升机公司AC352直升机提供动力。
这款发动机在中国被称作涡轴16（WZ16）发动机，预计将于2019年9月获得中国民用航空局（CAAC）认证。阿蒂丹3C/涡轮16将成为首款同时获得CAAC和EASA认证的直升机发动机。
赛峰直升机发动机公司首席执行官Franck Saudo先生表示："该认证是阿蒂丹3C/涡轴16项目中的一个重大里程碑。确认了该发动机十分出色的性能表现，代表着AC352试飞项目重要的一步。我们同样期待完成CAAC的取证，随着该直升机即将投入市场，我们将尽一切力量为中航直升机公司提供支持。"
阿蒂丹3C/涡轴16是1700至2000轴马力的新一代涡轴发动机。其采用极其紧凑的模块化构造，能提供同级别产品中最佳的功率重量比，并为运营者带来较低的运行成本。与同功率等级的发动机相比，其燃油油耗要低10%。
随着2016年12月哈飞AC352直升机开始试飞，阿蒂丹3C发动机也同时加入了试飞项目进程。另外一款衍生型号阿蒂丹3G还被俄罗斯直升机公司选中，为2017年5月首飞的卡-62直升机提供动力。
自阿蒂丹3的两种型号首次地面测试以来，其成熟度和取证测试阶段已拥有累计超过10,000小时的测试时间，并将在投入市场时呈现出高度的产品成熟度。
目前在中国，共有500多台赛峰直升机发动机在役，在中国登记在册的直升机中有超过半数装有赛峰直升机发动机公司生产或其许可生产的发动机。中国已成为赛峰直升机发动机公司的战略市场。这是赛峰扎根中国市场并与当地企业精诚合作40年的成果。
 Ardiden3C发动机
 哈飞AC352直升机
AC352是中法双方共同研制的直升机项目，由航空工业哈飞、欧洲直升机（空客直升机的前身）各50%投入比例，中方编号AC352，法方编号EC175（H175），中法双方基于“共同投资、共同研制、共享市场”的原则，该机型设计满足欧洲航空管理局（EASA）、美国FAA和中国CAAC最新适航规章要求。该项目于2005年12月5日正式启动，初步设计评审（PDR）于2006年12月5日完成，关键设计评审（CDR）于2007年12月5日结束。开发费用耗费6亿欧元。
联合研制项目，为何中方首飞晚了7年
欧直EC175直升机于2009年12月17日就在法国马赛进行首飞了，其后，法方在机身、风挡玻璃、雷达罩、前动力舱罩、主桨叶、阻尼器等主要部件的适航取证工作都快我们一步。熟悉国产民机的飞友肯定猜到了我们落后原因——发动机，众所周知，航空发动机一直是中航工业各种谱系型号的软肋，中航工业与法国透博梅卡早在项目启动前，就达成共同投资联合研制涡轴16直升机发动机，设计功率1200-1500千瓦，以避免类似加拿大普惠PT6C-67B那样受制于人（此款发动机只能民用，不得服役武直10），且此款发动机也有望成为我国未来7吨直升机的主力发动机。当然，受美帝及欧盟军控管制，AC352直升机服役军方的可能性就不大了。
当AC352直升机完成各种适航取证工作后，航空工业就很少提及“中法联合研制”，这款WZ-16直升机发动机也极少见诸报端，尽管也能看到AC352各种适航取证和哈飞造H175机身出口欧洲的报道，AC352直升机的难产其中缘由也有待分解了。
数据控们目前只能看AC352大事记
AC352直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架，单旋翼带尾桨常规布局设计。座舱空间满足搭载14至16名乘客的需要。
AC352采用4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片旋翼的球柔性主桨毂以及抗坠毁机身等多种成熟的技术。选用两台WZ-16发动机，最大起飞重量7500公斤，最大经济巡航速度280公里每小时，最大航程大于800公里。拥有海上油气平台运输、搜索救援、普通客运、VIP客运、陆上执法及海上执法等多种构型，是该级别直升机中的性能最强者。
2014年8月31日，AC352首架交付总装；
2015年9月9日，原型机真机亮相天津直博会；
2016年3月21日，AC352首架机进入地面通电试验阶段；
2016年11月2日，召开AC352首飞新闻发布会；
2016年12月13日，通过了首飞放飞和技术质量评审；
2016年12月20日，AC352直升机首飞！
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