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 常在美国电影中出现的医疗救援直升机正飞入国人的视野,但是航空医疗救护距离普通百姓还有多远?尽管航空医疗救护受到不少社会资本关注,但一个完备的航空救护系统需要协调不少的资源和机构,真正发展起来还有不短的路要走，作为一项新鲜事物,空中医疗救援近两年吸引了不少社会资本的目光。
亚洲公务航空展4月17日到19日在上海举办,吸引了全球170多个公务机相关展商。除了耳熟能详的空客、波音、庞巴迪、达索猎鹰等国际大品牌豪华私人飞机外,还有几架并不豪华却能在危急时刻拯救生命的特种任务公务机展出。
 民营企业正阳投资集团已投资50多亿元建立金汇通航、中美洲际直升机公司、正阳通用航空机场等通用航空领域企业，其中金汇通航2015年进入航空救护领域,2016年在13省布局近20架直升机,预计2017年将在全国布局100架直升机,逐步实现全国救援区域全覆盖，在实际救援中,空中医疗救护确实有陆地救护无法替代的作用。上海金汇通航总经理赵焰在会场讲述了几个救援案例:
 40岁的岳先生从西安驱车前往延安,行至铜川服务区突发高血压危象。岳先生拨打120急救电话,但当时高速路堵车,120无法及时到达,于是拨打直升机救援电话,很快被送往医院救治,脱离生命危险；无锡阳山某次马拉松现场,一名中年男子跑完突然出现昏厥、丧失意识、伴有呕吐和呼吸困难等症状,医疗站诊断为临近休克状态,直升机紧急起飞,9分钟后落地无锡101医院；
北京市红十字会999急救中心2016年引进的达索猎鹰远程固定翼飞机,装有世界先进的完整医疗急救装备,包括ECMO体外膜肺、呼吸机、监护仪除颤一体机、供氧系统、无线WIFI数字图像传输系统等,可谓空中ICU。这架飞机救援案例已有100多个,曾往返18000公里,用时18小时将两名受伤的中国维和军人接回北京治疗。
如今成功实施救援的案例越来越多,但实际上放眼全国,航空医疗救援应用占比少之又少。欧美等发达国家基本建立了完善的航空救援网络,在应急救援和转运过程中发挥巨大作用,大大降低了病患的死亡率和疾病后遗症。
 完备的空地互联救护网络仅靠企业无法运转,市场化的航空医疗救护是一项系统工程。调查发现，目前有三个矛盾制约我国航空医疗救护的发展：
第一,沿海城市有实力但需求少,偏远地区有需求但资金少。北京、上海等特大型城市的急救系统相对完善,陆地急救已经满足了绝大多数的应急救护需求。而中西部地区医疗条件差,地广人稀,一些危重病人亟需运送到医疗条件较好地区,但中西部地区经济实力有限,难以负担航空医疗救护的高昂费用。
第二,资本投资热情高涨,市场需求尚未释放。上海一家大型医院副院长对记者说:“需求端是航空医疗救护发展终极问题。航空医疗救护的运行需要走市场化和社会化的道路,欧美国家大多有保险产品融入,以及慈善机构的参与,这两方面在国内十分欠缺。”
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