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 美军基于网络互联的有人直升机无人机混合协同作战体系  图2 EC145T2、EC175驾驶舱照片
空客公司运输直升机家族化通用化历程
如果有人要问“什么是航电”？，有一个简单的算式常常被用来回答，那就是“航空电子=航空+电子”。航空电子就是电子技术在航空领域的应用；而直升机航空电子技术则是在直升机平台发展需求牵引下有“直升机特色”的航电技术分支。直升机航空电子技术的现在与将来都与直升机平台承担的使命密不可分。
直升机可分为专用武装直升机和运输直升机两类。专用武装直升机承担的使命最终体现在战场上，强调“看的远、打的准”“能够打赢敌人”；运输直升机则更多地强调安全，当然也可加装武器成为武装直升机分担侦察和攻击职责。
专用武装直升机
专用武装直升机又称“战斗攻击直升机”，其航空电子系统更接近固定翼战斗机，典型案例如RAH-66“科曼奇”攻击侦察直升机航空电子系统的70%元部件可与F-22战斗机互换。随着固定翼战斗机航空电子技术的不断进步，自上世纪50年代以来专用武装直升机也经历了分立式机电仪表、数字化、综合化发展阶段：
分立式机电仪表阶段—主要使用全机械或机电式仪表完成机载信息的传感和显示，典型案例如早期越战中发展出来的第一代AH-1“眼镜蛇”专用武装直升机。
数字化发展阶段—随着电子技术的发展，机上飞控、导航、通信识别、大气、显示、火控、目标探测等子系统都装备了独立的计算机，这些系统使用ARINC429等数字总线连接，称为“分布式结构”。由于分布式结构连线复杂、电缆数量多，20世纪70年代美国空军莱特实验室提出“数字式航空电子信息系统”计划，使用1553B总线简化了设备间的连接关系，减轻了航电系统的体积和重量。典型案例如F-15和F-16固定翼战斗机、美军AH-64“阿帕奇”武装直升机、意大利A-129“猫鼬”武装直升机、法国和德国的“虎”式攻击直升机以及我国的直10均配装了联合式航空电子系统。
综合化发展阶段—上世纪80年代，美国空军提出“宝石柱计划”，全面开展航空电子系统物理综合和功能综合，旨在提高性能、降低成本的同时改善可用性和维护性。架构设计中开始出现“功能区”的概念，宝石柱定义了3个功能区（数字信号处理区、任务处理区、飞行管理区）和5类（传感器、任务、飞行管理、座舱开关、显示）接口，典型案例包括F-22和F-35战斗机、RAH-66攻击侦察直升机。
武装直升机航空电子系统在不断改进升级换代的同时，还有两个热点发展方向：首先是有人直升机间的信息化、网络化协同作战；其次与无人机的混合协同作战。
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