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南头直升机场建成于1983年，位于南海大道与北环大道交界处，占地面积约为24公顷，目前运营直升机36架，跑道长度546米，用地权属单位中海直总公司。近年来，随着直升机场周边地区快速发展，该机场净空限高要求对南山城市发展造成较大制约，同时，机场坐落在城市高密度开发区也存在一定的公共安全隐患。对此，市委、市政府高度重视，于2012年作出南头直升机场搬迁的重大决策，新直升机场选址龙华樟坑径，并上报民航中南局审批，原计划于2018年底建成并投入使用。
由于相关原因，南头直升机场搬迁进展缓慢。人大代表调查后认为，南头直升机场带来系列问题，主要是净空限高将大幅减少几大片区建设规模。深圳市交通运输委员会曾委托民航新时代机场设计研究院开展全市净空限高评估工作，根据该成果进行核查，南山区受南头直升机场净空限高影响的区域包括留仙洞总部基地、高新区等重点片区，以及同乐、曙光等片区。经南山区规划国土发展研究中心估算，如按上述成果对片区建筑高度进行限制，留仙洞总部基地建设规模约减少300万平方米；高新北区约330万的城市更新扩容空间将无法实现；高新中、南区的建设规模将在规划基础上减少约100万平方米；白石洲城市更新的建设规模将减少约200万平方米；同乐、曙光等待升级改造片区的建设规模将减少约200多万平方米。南山区合计约1200万平方米的建设空间因直升机场净空限高无法按规划落实。
从此次公示来看，显然人大代表的推动起了作用。当然，最为重要的原因是，南山北的大片发展空间受到严重制约，若能释放1200万平方米的建筑面积以及由此带来的产值，无论对于南山区还是深圳市来说都十分重要。如果会到机场本身，20世纪80年代深圳机场曾一度准备选址深圳湾，果真如此的话，那么深圳机场早已搬迁。南头直升机场也是一样，搬迁确为大势所趋，更何况樟坑径机场将是一个综合性、多功能的直升机场。换个说法是，目前南山北的土地价值要远远高过观澜。当然假以时日，樟坑径机场未必没有搬迁的一天。
此番樟坑径机场选址公示，或许还有一个暗示。这就是，伴随着粤港澳大湾区规划的公布，深圳第二机场的选址公示，可能也近了。来源：文过是非
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