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当然，飞行环境的因素只是直升机事故其中的一个原因。日本曾经做过统计，在直升机事故中，飞行环境的因素占了两成，飞机机体故障的因素占了一成，剩下的七成都是飞行员人为因素造成的。
 多年来，直升机失事后逃生问题一直是世界性的难题。一般来说，直升机都是采用抗坠毁的设计，但俄罗斯生产的卡50和卡52武装直升机却偏偏不信邪。这两款直升机是目前唯一采用弹射降落伞逃生的。
当座椅下的火箭点燃时，两组旋翼中央的小炸弹都将把所有旋翼炸断弹开，同时机舱罩也会弹开。不过，许多业内人士却认为这项功能不太实用。与固定翼飞机相比，由于机身结构和用途等原因，直升机在遭遇严重事故坠落时，乘员逃生更加困难。
首先，时间上就来不及。直升机一般在低空飞行，机身失控后眨眼间就会撞上障碍物，留给机上人员反应的时间很短。其次，不要幻想着从直升机上跳伞。因为直升机低空飞行距地面的高度有限，跳伞后根本来不及打开降落伞，人就已经落地了。
那么，直升机逃生能不能像战斗机一样，把人弹射出去呢？说实话，这个真的很困难。直升机的顶部有螺旋桨呢，除非在弹射前先把螺旋桨炸掉。不过，话说回来了，这个行为本身就非常危险。
 来源：铜陵新闻网
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