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2018年6月18日，在V-280“勇士”原型机首飞六个月之后，贝尔直升机公司首次公开展示了该机。V-280“勇士”是一种高速倾转旋翼机，将与西科斯基-波音联合研制的SB-1“无畏”复合推进直升机竞争UH-60“黑鹰”直升机后继机合同。
 凭借倾转旋翼设计，“勇士”的飞行速度和最大航程都将远超“黑鹰”。该机和V-22相似，在起降时就像一架直升机，在平飞中就是一架固定翼涡桨飞机。根据美国陆军未来垂直升降项目规划，V-280和SB-1之间的获胜者将在本世纪30年代服役，并发展出一系列用于执行攻击、侦察、突击运输的派生型。
在6月18日公开展示中，V-280原型机在飞机模式中以321公里/小时的速度低空掠过贝尔的倾转旋翼总装工厂。该机从2017年12月起已经积累了38小时总飞行时数。贝尔希望在未来几个月内把原型机的速度提高到每小时515公里以上。
 在降落前，试飞员还驾驶V-280进行了悬停表演。在悬停中，该机的两副旋翼虽然竖直朝上，但具有直升机的完整周期变距和总距控制系统，旋翼桨叶允许挥舞的程度两倍于V-22的旋翼，因此桨盘可以灵活向各方向倾斜，使悬停操纵更加灵活。
V-280被贝尔称为“第二代倾转旋翼机”，该机与更大更重的V-22相比在设计上有了诸多改进，“吸取了V-22超过40万小时飞行时间中积累的经验”。
 其中最重要的改进在于V-280的固定式发动机短舱。与V-22可完全倾转的发动机短舱不同，V-280在巡航和悬停模式之间切换时，只有旋翼和变速箱部分能够倾转，而发动机部分是固定不动的。
V-22发动机短舱在服役中暴露了许多缺点，首先在悬停模式下，机翼两侧发动机舱尾喷口垂直向下，高温废气直接排向地面，使士兵无法从机身侧面进行索降，所以该机只有尾舱门而没有机身侧门。此外在地面起飞时，高温废气偶尔会引燃草地，造成一场不大不小的火灾。
 由于V-280的翼尖发动机舱后半部固定不动，因此废气始终向后排放，既不会影响侧面索降，也不存在热废气吸入问题。新发动机舱还使V-280能够在机身两侧各开设一扇1.82米宽的滑动舱门，在操作模式上更接近“黑鹰”，并可以安装用于自卫的舱门机枪。V-280侧舱门设计和大航程、高速度性能还让该机更加适合执行战斗搜救任务，能更深入更迅速地救回跳伞飞行员。
由于V-280没有尾桨，所以士兵在地面进出机舱时也无需提防致命的尾桨。该机机舱内部空间比UH-60大，能搭载12-14名全副武装的士兵而不是“黑鹰”的11名。V-280的航程是UH-60的两倍，速度比UH-60快了240公里/小时。
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