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自1939年9月14日，美籍俄裔工程师西科斯基发明了VS-300型直升机并成功首飞以来，直升机的历史已逾79年。在79年的漫长岁月里，随着现代科技与工业的不断进步，直升机的各项性能与指标也经历了大规模地进化。进化与积累最终引起了质变，进而在直升机间产生了代差。直至今日，直升机已经历了四次质变，发展出了四代直升机。
想对直升机划代，必须先认识直升机的划代标准。而标准主要包括四大项指标。它们分别是：发动机、桨毂、飞控与机体材料。
 世界上第一台直升机——西科斯基VS-300
首先是发动机。
第一代直升机使用的动力系统均为星型活塞发动机。如美国的贝尔-47直升机，采用一台莱康明V0-435-A1B星型6缸活塞发动机，最大输出功率153千瓦。苏联的米-4直升机，采用一台活塞-7星型14缸活塞发动机，最大输出功率1301千瓦。中国的直-5直升机即为苏联米-4的仿制产品。同样使用活塞-7发动机。活塞发动机有着油耗低，结构简单，燃烧温度低，寿命较长等优点，很适合作为早期直升机动力。但是，活塞发动机扭矩小，超频冗余度低，进气密度不足等缺点却严格限制着直升机的最大速度，实用升限以及机动性。因此，工程师们开始把目光转向了一种新的动力——涡轴发动机。
 星型活塞发动机
 中国直-5型第一代直升机
涡轴发动机在分类上从属于燃气轮机，与螺旋桨运输机使用的涡桨发动机原理及循环模式最为相近，通过压气机对吸入的空气进行加压，推入燃烧室与煤油燃料混合点燃后喷出，喷出的高温燃气直接推动燃气涡轮叶片与动力涡轮叶片转动，最终将高速转动的输出轴接入减速器，降低到最优转速带动直升机旋翼进行旋转，进而产生升力。涡轴发动机以其强悍的超频能力，更高的进气密度以及优异的扭矩而成为直升机的完美动力，自二代到四代直升机均采用涡轴发动机作为动力源。
 涡轴发动机原理图
第二代直升机使用的涡轴普遍为单转子涡轴，如UH-1休伊直升机使用的T-53-L-1涡轴发动机，其燃气涡轮与动力涡轮均位于同一转子，因此转速相同。与此相同的直升机还有法国的SA-321超黄蜂直升机以及中国引进超黄蜂后自产的直-8直升机，该两款直升机均采用Tromo-3C型单转子涡轴发动机，该发动机国内引进自产代号为涡轴-6。单转子涡轴最大的问题在于输出轴转速过高，由于直升机旋翼转速普遍不超过400转/分钟，因此想把转速高达上万转的输出轴转速降低到几百转，对齿轮减速器是一个严峻的考验，因此会造成可靠性下降问题。同样由于转速过高，单转子涡轴不得不增加涡轮级数，降低压比来改善转速问题，这也同样造成了重量增加，发动机轴向长度增加以及油耗增大等问题。最后，由于启动转速过高，会造成压气机喘振，因此需要在压气机后方布置放气活门来减少喘振，进一步降低了可靠性。
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本文链接地址：直升机划代标准：各代发动机构型如何变化？
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