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毋庸置疑，制造直升飞机的公司认为他们的机器还有很长的寿命。目前，电池驱动还无法让电动旋翼无人机进行长时间的飞行或携带重物。而且许多直升机任务仍然可能需要机上的机组人员，你大可以想想直升机机组人员操纵绞盘机来进行海空救援。大多数无人机可以在空中盘旋，但无法在高强度的风暴和暴风雪中飞行，相比之下直升机有时不得不扎进去。但这一切并不意味着未来的直升机仍将以同样的方式飞行，或者永远都会有飞行员在机上进行操控控制。 关于未来直升机的一些新想法正在酝酿之中。其中包括由西科斯基公司(Sikorsky)开发的“X2”技术。西科斯基公司是康涅狄格州的一家公司，由伊戈·尔西科斯基(Igor Sikorsky)创建，西科斯基于1939年制造了第一架实用直升机，并开发出一款“倾转旋翼”设计的直升机V-280 Valor(见题图)。该设计由总部位于得克萨斯州的“休伊”直升机生产商贝尔公司(Bell)提供支持。两家公司的目标都是克服直升机一个固有的缺点:有限的最高速度。 提高速度 直升机的速度受到其飞行方式的限制。飞机是通过流过机翼的空气获得升力。而直升机的叶片有相似的形状，工作起来像一个旋转翼。问题是，直升机在前行飞行过程中，流过主旋翼桨盘的相对气流在前行侧和后行侧是不同的 前行桨叶侧的相对气流速度较大。而后行桨叶侧的相对气流速度较小。这种升力的不对称随着前行速度的增加而增加。直升机设计者主要通过调整桨叶旋转时的角度来进行补偿，从而使整个桨盘获得相同量的升力。一旦直升机的速度超过280公里每小时(174英里每小时)，后行桨叶的叶片角度就会导致“失速”，根本不会产生升力。到那时，直升机可能会产生低频振动，并可能发生翻转。 倾转旋翼通过安装在机翼上的一对反向旋转转子克服了这个问题。这种布置有效地将直升机转换为飞机。这种飞机在升空后，使旋翼向前倾斜实现更快速度的飞行，然后将旋翼向上翻转，使直升机实现垂直降落并垂直起飞。贝尔设计的V-280倾转旋翼可以以每小时520公里的速度飞行(根据飞行员的说法是每小时280海里，因此其得名V-280)。这款飞机在搭载四名机组人员和14名全副武装人员的情况下，续航里程也达到了近1500公里。 此外，贝尔与波音公司还生产过一款更老更大的倾转旋翼飞机V-22鱼鹰。其也比普通直升机更快，而且可以飞得更远。它被美国海军陆战队所使用。然而，V-22在飞行中需要同时倾斜其转子和发动机。而V-250简化了这种设计，通过使发动机保持在原位并仅倾斜驱动轴和转子来减少必须旋转的重量。 直升机网 www.helicopter.cn 直升机翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：无人机＂抢了不少工作＂，未来直升机会变成什么样？(2) |
