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随着直升机的发展，旋翼飞机在特种任务中迅速普及。早期版本的直升机应用可以追溯到第二次世界大战期间，主要由德国、美国和英国使用，但主要用于运输士兵而非战斗。在20世纪50 年代的朝韩冲突期间，直升机就被用于紧急医疗，但直至越南战争期间，战斗中的空中医疗才首次实现。20 世纪50 年代也标志着直升机开始被用于搜索救援。

 

 

尽管直升机得以迅速应用，却并未立即被视为不可或缺的飞机。例如，在朝韩冲突期间，詹姆斯·加文少将向空军申请使用直升机，他却被告知“直升机在空气动力学方面不健全...... 无论陆军说什么，我知道他们不需要任何直升机。”

 

六六十年后的今天，直升机不仅用于军队，而且还日常被消防员用于救火，医疗机构救助偏远地区的危重病人，警方捕逃犯或查找失踪人员，和其他诸多的应用。

 

固定翼飞机通常被用作空中救护车。皇家飞行医生服务（RFDS）是1934年在澳大利亚内陆建立的第一个正式的空中救护机构。RFDS 目前仍在运营，是世界上最全面的航空医疗组织之一。

 

在特种任务行动中越来越多地使用飞机也推动了行业对飞行员培训学校和课程以及机组和地勤人员的需求。

 

 

在亚太地区，仅仅澳大利亚和新西兰有培训学校专门提供特种任务的课程，这些学校也有自己的机队。印度、新加坡、印度尼西亚和菲律宾的学校也提供模拟器和地勤人员课程。截至2018 年，澳大利亚是市场的领导者，有13 所学校能提供涵盖从吊桶灭火到紧急搜救行动中人员介入与撤离在内的一系列课程。

 

虽然澳大利亚和新西兰都能提供特种训练，但后者在获取培训方面受到的限制更多。这背后的原因是紧急空中服务供应商之间激烈的市场竞争。新西兰政府将诸如消防等任务外包给私营承包商，但事实上供过于求。

 

大多数特种任务培训学校都是私营运营商的分支部门，由于担心为竞争对手提供协助，因此对培训外部人员持谨慎态度。因此新西兰的特种任务培训更多地以内部培训的形式进行而且与澳大利亚相比较不正式。

 

高昂的培训成本也是导致课程的可获得性有所差异的原因。虽然紧急医疗培训大多可以通过模拟机在地面进行，但消防训练则需要在空中进行。这意味着这些课程无论对于学校还是对学生来说，都要昂贵得多。

 

培训基础设施欠发达的国家往往派遣飞行员到国外（通常是美国）完成特种任务培训。培训也经常外包给飞机制造商作为购买套餐的一部分。例如，2017 年菲律宾海军与莱昂纳多签订了价值超过1 亿欧元的AW159 直升机采购订单，这其中就包括为当地飞行员提供培训和长期服务支持。

 

 

亚太地区提供特种任务培训的学校与美国相比较少，而美国的学校大多集中在加利福尼亚州。亚太地区在培训学校数量上不占优势，但在特种任务课程中却有着更严格的质量监管。澳大利亚是世界上唯一需要获得消防飞行员资格的国家。根据CASA 第61 部的规定，希望成为消防飞行员的人员必须完成一个5 小时的课程，以获得根据空中应用等级的消防认可。在其他国家，飞行员只需要取得吊索认可就可以参加消防任务。虽然吊索认可在训练飞行员用直升机运载重物方面很实用，但它并不全面。因为它没有教授飞行员在火灾中发生高危情况时如何进行安全的空中作业。

 

 

紧急医疗培训在各类特种任务训练中最为广泛，亚太地区有17 所学校为飞行员、机组或两者提供相关培训课程。但实际上，飞行员在执行紧急医疗任务时的工作内容与包机飞行非常相似。机组人员在危急情况下与患者直接接触，因此培训学校主要是为机组支援人员提供特种培训。专业课程包括临床模拟培训和空中抢救培训，以及以使非航空专业人员熟悉直升机或固定翼运行的一般课程。

 

 

亚太地区有12 所学校提供消防培训。课程主要针对飞行员而不是机组人员，它们涵盖了诸如吊桶和腹部水箱倾倒，电线避让以及燃烧物运送等技能。与澳大利亚不同，大多数国家的消防培训课程都没有标准化，因此运营商会根据具体情况选择如何培训他们的飞行员。在一个积极的消防任务的培训下，飞行员通常会通过参加消防实战来进行训练，并由此观察步骤并学会如何应对消防行动中的环境压力。

 

固定翼和旋翼飞机都可以用于消防任务。固定翼飞机通常采用农药喷洒器和其他大型容器来进行改装，而执行消防任务的直升机则采用附有吊索的常规配置。消防飞行员可以来自各种背景，而多任务背景的飞行员最有可能成为消防飞行员，因为他们掌握的许多技能都可以用于空中救火。

 

搜索救援培训在亚太地区的普遍性方面排名第三，有七所学校提供相关课程。课程包括吊起操作，高角度救援，城区搜救，以及在山地、水上和船上等复杂地形的驾驶技术。与消防非常相似，许多搜索救援学员来自多任务背景；退役的军方飞行员也经常参加这种训练。完成训练后，搜救飞行员可以在许多地区进行作业，例如在山区救援滑雪者，或海上警卫队在恶劣的天气条件下救助海上的船员。

 

 

亚太地区只有两所学校提供执法飞行培训。其中一个原因是对执法直升机飞行员的需求并不旺盛。相较于美国，亚太地区的执法部门的直升机数量要少很多。例如，印度和澳大利亚执法机队分别只有6 架和11 架直升机。此外，一些政府选择在国外培训学生。中国新的警用直升机飞行员一般被送往美国的空中救援系统（ARS）或UTC 航空航天系统培训中心进行培训。

 

尽管如此，现有的课程既包括先进的驾驶技术，也包括更多以战斗为重点的训练，例如光电吊舱训练，武器射击和偏转射击。学生通常来自军事背景，结束后也继续为政府服务工作。

 

 

电力巡线培训在亚太地区最不常见，整个地区仅有一所学校在提供此类培训。这部分是因为电力巡线的培训特别复杂，包括中国在内的许多国家选择将他们的飞行员送到美国经验丰富的教员那里接受这项工作的培训。

 

电力巡线的飞行员需要在距离塔楼、电线杆和电线的地方非常近的地方飞行，并且需要在检修人员悬挂在直升机下方时悬停在电缆上空，这样检修人员就可以在正在输电的线路上工作。这项工作要求飞行员完全控制飞机，表现出无可挑剔的准确性，并能与检修人员有效沟通。