直升机信息_直升机_直升飞机_旋翼机_Helicopter

直升机滑雪，在你的印象中是否是一项极具难度并充满未知风险的挑战？但事实并非如此，不同的线路会满足不同滑行水平的人群，所以其实大部分人都可以进行直升机滑雪。

heliski和雪场的不同，只是坐直升机上山和坐缆车上山的区别。理论上只要能在雪场滑的雪友，就能参加直滑。

直滑公司会开辟各种难度的路线，提供给各个水平层次的雪友，向导根据队伍的平均水平来选择相应路线。（新西兰Harris Mountains Heliski，加拿大CMH，新西兰Alpine Heli Ski Ltd都是世界上主流的直升机滑雪公司。）

所以，对于普通雪友来说，heliski并非是遥不可及的梦想。当然，heliski的价格并不便宜，所以为了可更好的享受，希望雪友的水平可以实现各种雪场都能畅滑。技术越好，越能体会直滑的魅力。

heliski最难的部分，就是powder粉雪，很多在雪道上滑得很好的雪友，进了深粉雪却很挣扎，感觉深陷泥潭，动作无法施展。粉雪和机压雪道最大的不同就是浮力。粉雪对雪板没有硬性的支撑，在粉雪里，人往前压，板尖就沉进去了，人往前倒，然后就翻过去了。

为了获得速度和相应的浮力应该直对滚落线放一小段儿，起速以后正式进入滑行。需要主动地伸展膝关节，向雪面下面踩，在下潜过程中浮力越来越大，雪板越来越弯，这个时候你会明显感觉到雪给雪板和雪板给你的弹力，像在雪道滑行一样，迅速将身体重心越过雪板，同时轻轻将雪板旋转一个角度，以此循环。

深粉雪中的滑行要尽量柔和顺势而为不要动作过大，因为深粉雪本身阻力很大，所以不需要旋转很大的角度就可以控制速度，大部分粉雪滑行都是很浅的弯。另外由于深粉雪松软的特性，雪面给雪板的反馈也要比压实雪道上慢半拍，要有耐心。

参与直滑的人每天都必须打开雪崩搜救仪，同时背着雪铲和探杆。开始直滑前要通过雪崩搜救培训。

运营直滑的公司往往都有超过30年以上的经验，向导也都是拥有多年相关经验的资深人士。而且，直滑公司有很多的事先准备，比如天气不确定的时候会在早上7点左右才能公布今天的飞行线路或者是否能飞。一旦有任何意外情况发生，都可以在最短的时间内用最专业的方式处理。

大多数直升机滑雪行程是以按量付费的方式报价，通常用垂直落差来计算，也有一些用飞行时间或滑行的趟数来计算。另外有些公司提供打包无限落差滑雪的行程报价。即使对于有经验的滑雪者来说，找出每种方式的利弊，在什么情况下划算，也有不小的难度，今天为大家详细分析一下。本文参考了EA Heliskiing的相关文章，可以点击阅读原文查看英文版文章。

归根结底，那种方式最划算取决于许多因素：你是什么级别的滑雪者？你们组和其他组的其他滑雪者水平如何？天气怎么样？离基地最近的滑雪区域有多远？你的行程总价是多少？需要飞多远才能找到好雪？了解这些因素如何与垂直落差，飞行时间，趟数，无限落差这几种计价方式相互作用是关键。下面是我们对各种情况的解读，以及每个计价方式潜在的优缺点。

1、按落差付费：滑的越多，花的越多

这是最常用的计价方式——特别是在加拿大。当你达到行程价格包含的垂直落差（通常是每周30500米/10万英尺）后，你可以选择继续滑雪，但是会额外付费。大部分直滑线路的垂直落差在600~800米之间，10万英尺落差大约是40~50趟，一周的行程实际滑雪一般是6.5天，这样算下来平均每天可以滑6~8趟。额外的滑雪通常只需要大约100加元/趟。但重要的是，额外的滑雪是完全可选的，由客人自己决定。如果体力好想多滑，滑行安排效率高，再加上连续的好雪、好天气、强力队友、强力分组，有可能在3-4天内滑完10万英尺落差。如果在接下来的几天，按照同样的节奏滑，又额外滑了10万英尺落差，按照CMH 150加币/1000米落差的价格，将需要再交4500加币左右的额外落差费用。不过一周20万英尺落差相当于每天12~16趟连续一周，是非常非常极端的情况（小编从来没遇到过滑到这个落差分组）。更常见的情况是每周多滑2万英尺上下，额外落差费用在1000加币以内。这取决于上面提到的众多因素，一些组内人数较多并且4个或者更多分组共享一架直升机的行程可能永远不会给你机会去滑那么多，不管其他条件如何。很多按落差计费的直滑行程，因为天气原因无法起飞，导致没有滑到行程包含的落差的情况下，还有相应的退款保护条款，按照比例退还没有滑到的落差费用，非常稳妥。

优势：无需预付很高的滑雪费用，行程当中灵活地根据实际情况决定是否多滑，雪好天好队友棒才多滑，完全由自己掌控。另外在这个计价方式下，运营直滑的团队，包括向导和飞行员，有动力让客户多滑，因为能赚更多的钱，他们会努力寻找更好的雪和线路，提升直升机和团队运转的效率，提供更好的滑雪体验，吸引客户更多的滑雪。

问题：潜在的不利之处在于，由于利益的驱使，运营直滑的团队可能会倾向于加快节奏，使行程变得有些仓促，影响体验，尤其是对于那些希望慢节奏放松享受的雪友。一些公司更擅长正确地处理这件事。商业运营总是难免有盈利的压力，有时候会影响滑雪当中数量与质量的平衡。另外，每次转弯都想到会多花钱有时候确实会影响心情...

2、不限落差：任意滑

这个模式下会需要客人预付比较高的费用（如果没有的话更要担心是不是有其他隐性费用），理论上，想滑多少滑多少，不用考虑额外费用。“无忧无虑”这个状况确实很不错。然而现实情况是：你，作为客户，并不是真正控制行程节奏的人，向导、飞行员和运营直滑的人才是。直升机在空中飞行的每一秒钟都要花钱，所以飞行员会有很强的动机减慢飞行计划，而客户可能根本没有意识到。每天每组只多滑一趟，一个雪季累加起来，对于直滑公司来说是笔巨大的成本…

如果仔细观察就会发现，平均来看，打包不限落差的行程比按落差付费的行程要少滑很多。当然也有例外，有一些私人包机行程，真的是预付高价，然后独享专用的直升机，无限滑雪。在这种情况下，预付的直升机运营费用足够让你每天滑到断腿，确实可以想滑多少就滑多少。

优势：无忧无虑，不用考虑额外费用。

问题：需要预付高价；向导，飞行员和运营直滑的公司出于成本考虑会有意放慢节奏，减少飞行时间，减少实际的滑雪，而客人却没有办法约束这种做法。

3、按飞行时间付费：飞的越多，花的越多

总的来说，这个模式兼顾了客户和运营者。与按落差付费的模式类似，预付一定长度飞行时间的费用，超出之后，飞行时间越长，则费用越多。这里的关键是基地距离最近的滑雪区域有多远，还有各个滑雪线路之间有多远。如果从基地起飞两分钟的飞行时间可以让你滑很多很长的线路，那么一小时的飞行时间可以滑很多雪。另一方面，如果最接近基地的滑雪线路需要10分钟的飞行时间，之后每趟之间的飞行距离更远，那么一小时的飞行时间就滑不了多少了。

这个模式好的一点是，客户可以提出自己的建议，比如，如果发现了一个很好的地方，有很多很集中的好线路，可以留在那里，甚至在那宿营，只需要很短的飞行时间，就能滑很多很好的雪。同样从运营公司的角度来看，他们也会很乐意带你到一些隐蔽的地点，即使可能需要更多的飞行。但如果是被迫飞得比较远，为了寻找好的雪或天气，这个模式就不那么理想了…。在一些综合了观光目的的直升机滑雪行程中，比如勘察加半岛，冰岛，有公司提供这样的模式。

优势：无需预付高价，兼顾双方利益，距离近可以多滑，也可以特意安排去找更远的好线路。

问题：如果天气或雪况不理想，被迫飞行很长时间找线路，就会比较吃亏。

4、按滑行趟数付费：趟数越多，花费越多

这种方式简单易懂。是否划算的关键在于每趟的实际落差和长度，并考虑季节因素。例如，在雪季初，白天比较短，积雪不够，不太可能滑到山谷底部，也不太可能在冰川上滑雪，因为冰裂缝还没有被积雪填满。新西兰和加拿大的很多单日直升机滑雪行程用这种方式计费。

优势：简单易懂，按量付费，无需预付高价。

问题：如果线路短则很不划算。

总结：

所有这些不同的计价方式和影响因素意味着，其实很难在任意两个直升机滑雪行程之间直接比较价格是否划算，因为很难找到各种情况和因素都类似的直升机滑雪行程。一般来说非土豪选择按量付费的方式更理智一些，无论是按落差，飞行时间还是趟数；大土豪可以直接包专机任意爽滑。

CMH作为世界上最大的直升机滑雪公司，实际上提供了多种付费模式适用于不同类型的行程：经典直滑/深粉入门/小组直滑等常见的行程是按落差付费的模式；包机行程提供专机不限落差的模式，价格更高；独享行程提供专机按飞行时间付费的模式，最贵。

希望大家酌情选择适合自己的行程和付费模式。