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黄智斌当时带领B7310机组从厦门起飞，克服航路上的恶劣天气，奔赴140海里外的事发地点实施救援。在面对遇险船舶附近高压线林立，救援现场风速高达33米/秒的突发状况，他及时识别出作业风险，沉着应对，果断处置，采取倒飞方式实施救援，成功地将9名遇险船员从生死一线的困境中解救出来。

每一次的救援，都体现了黄智斌“将生的希望让给别人，把死的危险留给自己”的奉献精神，更展现了他自身具备的高超的飞行技术和解决问题的专业能力。

全年出动400多架次，随时待命

黄智斌是漳州人，今年38岁，2004年毕业于集美大学航海学院。当时，东海第二救助飞行队到学校招飞行员。“我报考其实是为了免费体检，结果误打误撞，成为一名飞行员。”他说。

15年来，从最初的飞行员到如今飞行队搜救教员机长，看似光鲜的职业背后付出了常人无法体会的艰辛。据了解，飞行队每天进行2小时的飞行训练，出动400多个架次，巨浪、狂风、雷雨等危险挑战在黄智斌眼里已见得平常。

对于机长而言，每一次起飞到降落都是一次挑战。在起飞之前，个人安危和他人安危之间的权衡；到了现场，救援如何开展，往哪落地等各个环节都需要机长的大脑高速运转，作出最快预判。“越飞越谨慎！”黄智斌自我调侃，飞行员正是通过一次次的实战不断完善自我。“选择这份职业，意味着全年无休！”黄智斌笑着说，早在2015年之前，东海第二救助飞行队只有两位机长，基本全年待命，只能等日落之后从厦门驱车回漳州看望妻儿；相聚片刻后就要在晚上10点返回厦门。虽然聚少离多，好在家里人支持，这也让黄智斌得以放心出海执行任务。

黄智斌表示，自己通常不会向家里说工作的事情，即便被问起，他也一笔带过。“家人知道得越少，越不会紧张，就少一分担忧；即便有说，也都是报喜。”在他眼中，“一个好的机长应该是将风险合理的规避，救援任务做到云淡风轻”。

高温高噪音下工作 他无悔当初的选择

选择救助飞行，就选择了一份责任和担当，而除了职业的危险性，搜救飞行员的体力辛劳也是外行人所难以体会的。

“冬冷夏热，尤其到了夏天，没有空调，太阳直射下，高空舱内温度升至40℃以上是常态，还要穿着工作服，救生衣中还藏着十多斤的逃生氧气瓶以及一些其他装置，往往还未上机便已汗流浃背，摸一下身上的安全带卡扣都是烫手的！”黄智斌提高了嗓门说。

此外，对于直升机飞行员来说，几乎人人都有一身“问题”。常年和直升机打交道，与发动机噪声为伴，黄智斌养成了说话大嗓门的习惯；不规律的饮食以及直升机的高频震动导致他时常感到肠胃不适，而身负十多斤的设备早已将黄智斌的颈椎压出问题……

“选择一个行业，爱一个行业！”虽然从事着这个高危行业，但黄智斌表示，没有什么大变故的话，这辈子应该不会换了，他还要救助更多的人，用自己的青春与热血筑起一道“海上生命线”。