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 图：西昌护林站盐源直升机场的KA-32A直升机。

为了保护蒙皮，防止蒙皮被腐蚀，增加表面的光滑度，提高气动性能，减少摩擦力，达到更好的装饰效果，航空器通常都涂装有特殊的涂料。其中底漆主要为聚亚胺酯底漆和环氧氨基甲酸酯底漆、主要为了防止蒙皮金属腐蚀。面漆则提供表面防护和装饰。

民用航空公司会给自己的航空器涂装与众不同的图案，方便公众更好辨识的同时也起着宣传公司和所在国家地区文化的作用。而一些军用航空器则通过涂装来降低和环境颜色的对比度，减小雷达回波，从而达到“隐身”的目的。

但是这斑斓色彩中隐含着的“安全”含义往往容易被我们忽略。随着低空开放的逐步深入，通航产业的飞速发展，航空器空中相撞的可能性也将进一步增加。特别是直升机在空中飞行时轮廓相对较小，在特殊地域降落时旋翼吹起的沙尘或积雪会在一定程度上阻挡后面在相同地点降落的直升机飞行员的视线，由此而引发的后机压前机的事故也时有发生。

图：中国珠海九洲机场的SIKORSKY S-92A直升机。

避免相撞的有效方法除了正确使用外部灯光外，就是给直升机涂上醒目的颜色，不仅仅是要给机身涂装，更要给高速旋转的不易被发现的旋翼涂上“安全”的颜色。迫使它“现出原形”。

影响直升机旋翼明显程度的主要因素有以下几个方面：

1. 旋翼配色的颜色对比；

2. 旋翼配色和背景的颜色对比；

3. 旋翼配色的亮度对比；

4. 旋翼配色和背景的亮度对比；

5. 旋翼的各种颜色；

6. 旋翼的合理速度；

7. 旋翼的大小和数目。

旋翼的大小、数目和速度和直升机的机型有关，无法改变，因此只有在颜色上下“功夫”。增加直升机旋翼明显程度的最佳配色方案是：白色、红色、橘黄色和黑色的混合，任何的颜色配色都有比单一颜色明显。

有人担心直升机旋翼涂上颜色是否会给飞行员的感光造成刺激，然而事实恰恰相反，旋翼涂上颜色不仅不会给直升机飞行带来负面影响，反而给飞行员判断加速、失速、飞行高度和相对位置带来帮助。

此外直升机高速旋转的尾桨也是个危险的“家伙”，地面工作人员有时会无意识的靠近旋转的尾桨。采取有效的颜色配色涂装来增加尾桨的明显度可以有效防止此类事件的发生。

有效增加尾桨明显度的配色方案有以下几种：

1. 从桨尖到桨毂，除了涂有一定比例红黄荧光外，其余部分依次相间涂上黑色和白色，并且定期重涂红黄荧光。

2. 同上述配色相同，用黄漆替代红黄荧光。

3. 同上述配色相同，桨尖不涂色。