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直升机救援是直升机最主要的任务之一，2019年4月26日，首届长治通用航空产业展览会在山西长治市屯留沙家庄机场开幕，金汇通航阿古斯特AW139医疗构型直升机B-706Y机组在展会上演示了悬停绞车救援。此前网友们了解直升机悬停绞车救援的信息大多来自海上救助飞行队，其实通航公司也经常执行此类任务。
 长治航展：AW139医疗构型直升机进行悬停绞车担架救援
为了进一步了解直升机悬停绞车救援，中直网记者采访了金汇通航公司正在长治进行演练的B-706Y机组的机长张志军、救生员夏琳峰和绞车手马国庆。
空中绞车救援主要用于院前急救
直升机救援分为直升机转运和院前急救两种，金汇通航飞行部华北区飞行大队长，也是这次AW139机组的机长张志军告诉中直网记者，空中绞车救援通常出现在院前急救，如果被救者所在场地不适合直升机着陆，就会选择空中绞车救援。
“当接到急救任务后，救援基地会立即进行航前准备，基地经理、航务运控员，与机组人员一起协商飞行航线，并向军、民航申报飞行计划，如果是救援飞行，军、民航会第一时间批复。” 机长张志军这样说到。
 救生员夏琳峰接受中直网的采访
空中绞车救援分四种方式
针对直升机无法落地的情况，对遇险或受伤人员进行快速救助。可以通过绞车悬停，使用单套、双套、担架、高绳四种方式。
救生员、绞车手是飞行员的眼睛
机长张志军说，在救援时，听从绞车手口令，前进、后退和上升、下降，从而起到“飞行员的眼睛”的作用，确保在直升机的安全情况下完成救援任务。
救生员夏琳峰说，“我在地面会用手势或移动电台，跟绞车手沟通，绞车手转达给机长，我下到地面，伤员是个什么情况？地面是什么情况，比如说，到了地面是沼泽地还是山地，或者地上的情况是否复杂，是否有危险，都要给直升机上的机组人员通知。”
绞车手马国庆说，“舱门关闭的时候，我是坐在背靠机长的座位上，不方便开舱门的时候，通过气泡窗观察尾桨，舱门打开后，我需要负责周边障碍物的观察，手持绞车手柄，观察旋翼、尾翼、还有救生员。一般在绞车吊运的时候，前舱是看不到目标点的，到达目标点附近10个单位左右，交由绞车手来指挥直升机去目标点正上方，同时放出救生员，救生员与被救者距离在一臂范围之内，救生员接地，进行地面救援程序。”
 绞车手马国庆接受中直网的采访
担架救援 绞钩会被收回再放下
“救生员接地后，如果是担架救援，我会把绞钩收起来，等救生员将担架绑定好之后，给出手势信号，我再指挥直升机悬停至救生员的正上方，放下绞钩，救生员挂好担架和自己之后，会给出准备好的手势，然后起吊离开地面，收钩、近舱、关闭舱门，整个救援结束。” 绞车手马国庆说。
机长张志军：AW139直升机动力强劲 我心里踏实
“AW139这个机型，它是中型机的强者，对飞行员来说，最关心的就是直升机剩余的功率。AW139起飞全重的可达7吨，金汇通航将AW139直升机改造成医疗救援构型之后，中排的座椅被专业的救援担架替换，如此便只剩下4个座位和中间的2-3个担架（原始构型可承载14-17人），载重的富余量明显变大，救援可以带一名医生，一名护士，救生员和绞车手，同时还能拉两到三名伤者。医疗救援构型AW139对于救援来说是完全足够的，实施救援，我心里踏实、很稳妥。”
影响空中救援的最大制约因素是天气
在谈到影响空中救援的因素时，机长张志军表示，空中救援受到的制约因素比较多，如信息不通畅、救援场地复杂等，但最主要的还是受限于天气。很多时候已经做好飞行准备，但是天气不允许就无法实施救援。
救生员夏琳峰：我们都很安全，请相信我们！
在救援过程中，很多人都是第一次坐直升机，甚至有些从未见过直升机，难免有些恐惧。对此，救生员夏琳峰说，“我一般下去都会先安慰他们，告诉被救者‘我们都很安全，请相信我们’，还会把被救人员身上的帽子、围巾以及一些容易被风吹掉的东西去掉。如果受伤比较严重，我会先为被救者止血，或者包扎伤口，上直升机之后再交给医务人员处理。”
绞车承重是272公斤 一次可以吊起3个成年人
绞车手马国庆：“救援中，我主要负责操作绞车，这架AW139直升机装配的绞车承重272公斤，钢索长度90米。”
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本文链接地址：现场揭秘金汇通航AW139直升机绞车救援全过程
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