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虽然垂直上升是直升机的特有飞行方式，但由于在垂直上升中，所需功率大，稳定性与操作性比较差，如果不是任务和战术需要，不应把垂直上升作为主要的获得飞行高度的方式。可以采用沿斜平面爬升的办法，达到增加高度的目的。

保持直升机的状态比较困难

这主要是随高度升高，机头的遮避区增大，飞行员视界减小，不容易判断直升机的运动和状态变化。

要避开回避区

从地面垂直上升时，往往要通过回避区，对安全不利。除非任务特殊需要，一般要避开回避区。

在垂直下降中需要注意的事项

要严格防止下降率过大

在垂直下降中，如果下降率过大，可能使直升机进入涡环状态。涡环状态是一种危险的飞行状态，严重危及飞行安全，因此，在垂直下降过程中，要用总距杆控制下降率。如果发现下降率偏大或有自动增大的趋势，应及时上提总距，或推杆增速退出。

不应以垂直下降作为主要的飞行方式

垂直下降中，直升机的稳性定、操作性差，下降率过大还可能进入涡环状态。因此，如果不是任务和战术需要，不应把垂直下降作为降低高度的主要手段。

在海上或低能见度条件下作垂直下降，操作要格外谨慎

海上飞行由于浪涌的运动，很难准确判断下降率。在低能见度情况下，由于缺少参照物，判断高度变化也是很困难的，所以操作上要格外谨慎，以免使直升机进入复杂状态。