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随着通航领域的快速发展，直升机不再停留在我们陌生的军用领域，而走进了我们日常生活的民用领域，像农民用直升机农作、婚礼包直升机娶亲、土豪们购买直升机体验飞行等等，就连我们（没有直升机的）都有机会搭乘旅游区直升机去观赏美景。。。严格上来讲直升机已经融入我们的寻常生活，这样频繁使用的直升机，相信大家已经对它不再陌生。认为自己对它了解不多的朋友可以查看我们往期的直升机专题内容。说了这么多，小编的真正目的就是想给大家继续科普一点——直升机回避区。
回避区是指直升机在起飞或着陆时，在近地面上空发动机停车后，直升机不能进行安全着陆的区域，该区域又称高度-速度包线。回避区分为低速和高速两部分，两部分的中间区域形成一个安全起飞通道。
1、回避区的含义
直升机在飞行中，当失去发动机动力之后，旋翼利用原有的旋转动能和直升机势能，仍可以保持稳定旋转，称之为旋翼自转。飞行员利用旋翼自转时产生的拉力或剩余发动机的动力，可操纵直升机进行下滑，选择适当的场地进行着陆。但是，直升机在一定高度和速度范围内，当无动力或临界发动机失效后，即使旋翼自转或还有剩余发动机工作，飞行员仍来不及操纵和调整直升机，直升机会以较大的下降率触地，危及飞行安全。为避免出现上述情况，通常各型号直升机都有回避区。
2、回避区的作用
回避区可以告诉飞行员，除特殊情况需要外，一般不允许在回避区飞行。为保证飞行员安全驾驶直升机，在单发直升机和双发直升机飞行手册中必需提供回避区，以及发动机失效后飞行员操纵直升机进行安全着陆的应急处置程序。直升机在研制过程中，交付用户使用前，必须确定回避区。回避区表示直升机的极限能力，因此每一试验点都应谨慎地逼近。由于回避区试验可预测性差，试验数据的延伸和外推不可靠，试验重量应与编入直升机飞行手册的回避区一致。回避区是飞行员在规定限制包线内安全使用直升机必要的限制数据，是直升机研制阶段的飞行试验中难度和风险最大的飞行科目之一。
3、回避区的确定
直升机技术发达国家，对直升机回避区飞行技术的研究比较成熟。他们可以通过理论计算，较精确地确定待飞行验证的回避区；在飞行前，可以提供在各种飞行状态中发动机失效后，飞行员对直升机应进行的最佳操作建议；然后通过专门的试飞进行验证飞行。美国联邦航空局(FAA)为了通过飞行试验彻底弄清H-V图的确定方法，与有关单位签定了合同，并由贝尔直升机公司协助实施，1962年9月～10月采用三架不同型号的单发动机、单旋翼直升机由熟练的飞行员在四个海拔高度的机场总共进行了174架次的试飞，根据试飞结果给出了广义的无因次高度—速度包线。
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