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俄罗斯米-8AMTSh-VA北极直升机（资料图）

 

　军事观察员李大光介绍，米-8AMTSH-VA直升机可在零下60度的环境中工作，属于专为极地研制的直升机。与其他米-8直升机相比，这款直升机在导航系统、航程等方面优势突出。

 

米-8AMTSH-VA直升机的特点之一是安装了新的导航系统和电子设备，具备数字自动驾驶能力。该直升机配备双套导航系统，既有GPS导航系统，又有格洛纳斯导航系统，这对其导航能力有着双保险的作用。

 

特点之二是这款直升机在配备卫星导航定位系统的同时，还配装有内置地图生成器和捷联惯性数字导航系统，这种系统即使在没有卫星导航信号的情况下，也能够确定自己当时所在的坐标位置，可以保证在任何条件下正常工作。

 

特点之三是因为北极地区人烟稀少，需要加大航程，米-8AMTSH-VA直升机航程可以达到1400公里，是目前最长的，滞空时间也可长达七小时。

 

米-8AMTSH-VA直升机是以米-8AMTSH为基础研制的。米-8AMTSH是一种突击直升机，可以搭载26个人，有12个外挂点，具备空中格斗能力，但是改装后的米-8AMTSH-VA直升机属于专为极地研制的直升机，没有外挂点，但是可以运输货物、执行巡逻及搜救任务。直升机最大起重量可以达到13吨，搭载货物可以达到4吨。

 

 

 

米-8AMTSh-VA北极直升机（俄罗斯卫星网）

 

军事观察员李大光表示，北极地区的极寒环境对制造直升机的原材料、研发技术等都提出了很高要求，目前俄罗斯掌握了极地直升机研制生产的尖端技术。

 

因为在极寒环境中飞机的很多部件，包括油料都将发生改变。

 

首先在零下40度的气候条件下开车，汽车的油箱包括防冻液都需要换上防冻的。飞机的机油在零下60度以下，普通的机油就会被凝冻，没办法正常飞行，所以在北极必须使用耐寒的机油；

 

第二，飞机的零部件在极寒地区是极其脆弱的，稍有磕碰就可能会粉碎，所以在极寒地区的直升机零部件必须要用特殊的材料包裹着，放在特制的护套里；

 

第三，驾驶舱在极寒地区必须要有供暖设施，在零下60度人都没办法正常生存怎么开飞机？人的思维、动作协调性都会极大地降低，所以米-8AMTSH-VA这种用于极寒地区的直升机采用的是航天保温技术；

 

第四，米-8AMTSH-VA极地直升机装有气象雷达，能够探测危险气象的行程，这样就可避免被危险气象所影响。

 

综上所述，用于极寒地区的直升机，其研制生产所需的条件和要求都非常苛刻，使用的技术应该都是最尖端的。

 

 

 

俄罗斯破冰船（资料图）

 

军事观察员李大光分析，米-8AMTSH-VA直升机主要用于运送人员、装备物资，以及建设北极基地，北极航空装备库的扩充将帮助俄罗斯在北极地区的战略博弈中赢得先机。

 

如今，北极地区从某种意义上讲还处于跑马圈地的状态。只有配装了可用于极寒地区的直升机、破冰船、极地飞机等装备，才能到北极去获取实际利益。俄罗斯是一个典型的靠近北极的国家，有大面积的国土处于寒冷地带，所以俄罗斯在研制和发展适用于寒冷地带的装备上，比其他国家要先进。

 

俄罗斯现在已经装备了五架米-8AMTSH-VA极地直升机，其主要作用是为在北极获取战略价值提供支撑。因为在北极地区只有破冰船是不够的，它的行驶速度和使用都受限制，有了直升机，就可以大大提高在北极货物运输、人员运送的效率。

 

目前，俄罗斯在北极建有海军基地，有北极的工作站，对北极的开发和利用超过其他国家。之所以增购米-8AMTSH-VA极地直升机，主要是用于运送人员、货物，对人员进行搜救。因为就目前情况来看，在北极地区还没别的国家和俄罗斯形成明显的对抗，所以这款直升机在军事上还没有展现出太大的威力。但是由于它是由突击直升机改装而成的，具备突击能力，如果在战争或者军事对抗情况下，对其进行加载外挂，那么这款直升机就将拥有很强的武装能力。