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       近日，德国Volocopter公司的CTO Jan-Hendrik Boelens和欧洲规模最大的汽车协会和车主组织、全球规模第二大的汽车协会“全德汽车协会”（ADAC）负责空中医疗急救的董事总经理Fédéric Bruder均表示，计划明年开始试用Volocopter公司的双座eVTOL进行道路事故的紧急医疗救援，根据测试和Volocopter的适航进展，ADAC计划最早2022年将Volocopter投入商用。

 

 

       ADAC有丰富的直升机急救运营经验，ADAC在全欧洲有6500多万会员，为会员提供多项服务，包括事故保险、道路急救、医疗转运等等，ADAC自己拥有并运营70多架欧直急救直升机，为会员车主提供事故医疗急救和转运，虽然是一家汽车协会，但ADAC其实无意中也成为了世界上机队规模最大的急救直升机运营商之一。

 

 

 

       eVTOL的优势：

 

       ADAC从2019年开始，已经与Volocopter开始进行使用eVTOL进行道路事故医疗急救的可研，去年下半年开始进行试飞和模式测试，据悉目前进展顺利。eVTOL对于ADAC的吸引力主要是跟ADAC现在使用的欧直直升机相比非常低的小时费用、在城市环境上空很低的噪音，以及相比涡轴直升机很短的起飞准备时间，这对于医疗急救非常重要。ADAC的Bruder表示：“我们就是需要飞行器来提供医疗服务，无论它是eVTOL、飞毯还是直升机。对我们而言，最重要的是：我们能以安全的方式，以可承受的成本、以可靠的方式做到这一点，并且日复一日地重复这么做。我们问自己：我们能够做到这一点吗？公众接受度如何？由于排放污染和使用噪音是至关重要的因素，因此eVTOL具有这方面的优势。”Volocopter正在进行EASA适航审定的Volocity为双座，商载200公斤，航程35公里，满足ADAC的急救场景需求。

 

 

       使用模式:

 

       Volocopter的应用场景与欧直救援直升机会形成差异化互补，而不是替代。Volocopter只有两个座位，航程短，因此并不会用于伤员从事故现场到医院的空运，而是将一两位救护人员快速空运到事故现场，稳定伤者生命体征，待救护车或直升机后续赶到后转运。这种使用模式的依据是：道路事故伤员特别是重伤员，受伤后几十分钟内的紧急救护至关重要。

 

 

       ADAC采用Volcopter的eVTOL进行医疗急救的流程介绍视频：

 

       ADAC的Bruder表示，根据ADAC多年来丰富的直升机急救运营经验和数据，与很多人对空中急救的一般认识不同的是：“ 我们65％至70％的飞行其实不是运送伤员或病人，而是送急救人员到事故现场，所以我们的直升机大多数情况下更像是医生和医护人员的空中出租车。因此，对于许多任务而言，我们今天拥有的大型直升机是不必要的，我们希望通过使用eVTOL来优化紧急医疗服务”。他表示，由于成本很高，目前ADAC只有70多架救援直升机，与之相比，由于Volocopter成本很低，因此今后可能会配置200到300架eVTOL，这样就可以将更多的急救人员更快地送到事故现场，帮助更多人。