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       c）重型直升机：美国CH-47/53系列和中国直-8

       美国有多个型号的重型运输直升机。其中西科斯基公司的CH-53有多种改型，CH-53E型是美军现役最大和最重的直升机，最大起飞重量33吨，有效载荷可以达到16吨以上，原型机于1974年首飞，1981年交付海军陆战队。另外，波音公司的CH-47系列直升机经过几轮的更新换代，最大起飞重量也达到了22吨以上，有效载荷达到10吨左右。

       中国现有自主研发的Z-8直升机，是以法国“超黄蜂”直升机为基础仿制改进的13吨级多用途直升机，最大起飞重量13吨，最大外挂载重可达5吨以上。与美国现有的重型运输机相比，我国的直升机运载能力还是要低不少。

 

 

       4.装备数量

      在军用方面，有研究报告指出，2018年全球各型军用直升机中，美国接近6000架，中国仅800多架。与美军相比，我国军用直升机明显偏少（实际装备情况可能比统计数据多一些，但是数量差距很大仍是客观事实）。

      在民用方面，截止2018年，美国民用直升机保有量超过一万架，而中国仅一千架左右。美国通用运输、服务、救援、特种作业方面应用广泛，而中国低空空域尚未完全开放，商业运行体系尚需发展。

       5.实战经验

      美军所拥有的武装直升机有着较多的实战经验。比如下表所列典型战例：

 

 

       中国军用直升机的实战经验几乎为零，虽然也有少量出口，但是并没有真正投入实战。

 

       综合对比结论

       综合来看，中国直升机技术和美国主要存在以下差距：

      1.中国直升机技术起步晚、技术基础薄弱。但是近些年中国对直升机基础技术的研究已经相当深入，也许赶超美国并不需要太多的时间；

      2.中国直升机技术研究缺乏良性竞争，目前关键技术研究仍以南航和直升机设计研究所为主，随着中国体制改革，期待中国直升机事业能够想着更加良性的方向发展；

      3.中国自主研制的直升机尚缺乏实战检验，希望咱们国家的军民用直升机都能够经得起实践的检验。