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中国直升机技术和美国的差距

时间:2020-09-05 15:34来源:直升机零距离 作者:中国直升机 点击:
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        如果你是从事直升机行业的人员,应该经常会被朋友问到:

       咱们国家造的直升机和人家老美比怎么样?
       咱们和老美还差几十年?
       现在是不是已经赶上老美了?
       诸如此类,所以今天就这些问题聊一聊。小编个人觉得其实直升机技术差距不应该单单从一个方面去评价,所以小编根据个人的理解,从下面几个角度分别进行中美差距对比,期望能让关注直升机行业的人有所了解。
       1.起步阶段
       世界直升机工业真正的兴起始于20世纪40年代,坐标正是美国。源于对早期欧洲直升机技术基础的吸收,美国技术积累颇厚,呈现多点开花的局面,而且在实用前已经开展了大量的试验测试。
      而当时的中国仍处于战争之中,清王朝结束也才30年,那么中国又是从什么时候开始研制直升机的呢?由于中国直升机技术基础薄弱,采取了先买直升机使用、然后制造仿制、再自行设计研制的路线;但是受到一些特殊的社会环境影响,以及缺乏连贯的发展规划,直升机技术在新中国成立初期的十几年间发展缓慢。
       下面选取若干事例给出了中美直升机发展起步阶段的对比。
 
 
       2.研究机构对比
       自1903年莱特兄弟发明了世界上第一架飞机后,欧美国家便相继建立起了航空工业,众多高等院校也相继开设航空专业,其中不乏重点研究旋翼类飞行器的公司和学校。
      中国在20世纪30年的清华大学、中央大学等学校也开设了航空专业课程,但是中国直升机技术的真正发展始于建国后航空院校的整合调整和相关科研院所的成立。
       下面给出了中美主要院校和工业单位的对比。
 
 
       从上表可以看出:
       美国从事直升机技术研究的院校和公司分布广泛,且各自有自己的技术特点,研制了多种技术方向的直升机型号。
      中国直升机专业理论教育主要以南航为主(前身为西工大直升机专业,1970年迁入南航),北航和西工大侧重点在其他方向,在近些年清华、上海交大等院校也相继开始直升机方向研究。直升机研发设计单位以中国直升机设计研究所为主,另外两家公司研发能力极为有限,主要以加工制造为主。加之,中国的科研院所多处在偏远地区,很大程度上影响了对专业人才的吸收,直升机专业毕业的学生,应该有半数以上毕业后都转身从事了其他行业。
 
       3.典型机型对比
      a)战术通用型:美国黑鹰和中国直-20(最大起飞重量接近10吨)
      黑鹰直升机可以称得上美国、甚至是世界上最为典型的通用型直升机,于1974年10月即完成了首飞,之后衍生出了许多型号和版本,以其至今4500多架的生产量成为世界上生产数量最多的直升机之一。
       中国直-20直升机或许可以称为改良版“黑鹰”,2013年首飞成功,2019年国庆节公开亮相。源于1984年7月,中国与美国西科斯基公司签订合同,购买24架黑鹰直升机,之后,中国便开始了研仿之路。虽然直20比黑鹰晚了近40年,但是总体性能提升不少,包括采用五片桨叶、配备电传操纵系统、更换大功率发动机、等等。
 
 
      b)武装型:美国阿帕奇和中国直-10
      阿帕奇武装直升机(AH-64)由美国波音公司研制,最大起飞重量10吨,发展自美国陆军20世纪70年代初的Advanced Attack Helicopter (AAH)计划,以作为眼镜蛇攻击直升机(AH-1,在阿帕奇之前是美国陆军主要机型)后继型号。第一种量产型是AH-64A,从1984年起正式服役。最为著名的是,旋翼桨毂顶部安装了“长弓”毫米波雷达的AH-64D“长弓阿帕奇”武装直升机,该系列型号于1992年首飞。
      中国直-10武装直升机,代号“霹雳火”,最大起飞重量7吨。直-10于2003年首飞,2012年在第九届中国国际航空航天博览会中首次曝光。与阿帕奇相比,中国的专用武装直升机晚了20年,而且直-10只能算作是中型武装直升机,在续航能力、武器携带能力方面与阿帕奇存在较大差距。
 

 
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