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       2020年间，突如其来的疫情对航空运输业造成巨大影响。不过对于直升机运营来说，由于直升机的用途广泛、作业形式多样，其受到的影响要小于民航领域。这对于空客直升机公司来说实属幸运。

 

       疫情之下，直升机产业的订单和飞行小时数均有所下降，但总体情况好于水深火热中的民航运输业。对于空客直升机公司来说，他们的在中国的直升机机队运营已经恢复到接近2019年同期的水平。而该公司2020年除了在中国达成一系列里程碑以外，在全球份额和新技术探索方面也有很多成就。

 

 

       受新冠病毒疫情影响，尽管2020年世界民用直升机市场可能整体收缩约40%~50%，但空客直升机公司认为他们仍有可能在2020年增加在全球直升机市场中的份额。

 

       空客直升机CEO布鲁诺•埃文（Bruno Even）表示，尽管总体订单有所下滑（从去年同期的173架降至9月底的143架），但很多竞争对手受到的影响更大，因此空客直升机反而有可能增加市场份额；而尽管有客户因疫情而推迟了新订单的下达，但目前并没有订单的取消。

 

       虽然空客直升机的轻型直升机受到影响，但新型的H160和H145D3（即5叶旋翼的型号）直升机发展势头仍然较为强劲，可以在一定程度上来抵消疫情的影响。此外，在11月初，空客直升机已完成第1400架H135直升机的交付，达到一个重要里程碑。

 

 

       在直升机运营方面，受疫情影响，空客直升机全球用户的飞行小时平均下降了15%，这个指标和固定翼的民航客机比起来相对较小，这是由于直升机独有的业务模式特点决定的。而在机型取证方面，虽然受各国边境政策的限制，以及跟适航审定机构之间的交流方面的困难，导致一些机型认证工作有一定的延误，但空客直升机在2020年仍然完成了H160和H145D3的型号取证。

 

       H145D3在今年6月份得到了EASA的认证，并于9月向首家用户交付，该机可能会在未来几个月内得到FAA的认证。H160在今年7月份取得了EASA认证，并期望在今年晚些时候或明年获得FAA认证，随后交付给美国的用户。对此埃文表示，通常FAA的认证会在EASA认证后6个月左右取得，但目前的疫情状态可能会延迟这个过程。H160今年的订单可能在15~20架，从而使总订单达到约40架；而H145本来已经很畅销，新型的H145D3的吸力“有望进一步增强”。

 

 

 

       在中国市场方面，由于中国的疫情控制较好，因此中国的直升机市场恢复也较快，在今年中期的时候就已经达到了2019年的水平，所以可以看到中国直升机市场的运行处于良好的恢复过程中。总体而言，今年空客直升机的中国机队整体飞行小时数可能会下降了5%~10%，好于全球的水平。

 

       空客直升机中国公司董事总经理魏薇（Marie-Agnes VEVE）女士表示，虽然年初中国市场也受到疫情影响，但在2020年空客直升机在中国还是达成了一些重要里程碑。

 

       H125“松鼠”直升机今年在中国交付了5架，主要用于电力巡线任务。目前H125机队在中国一共有130余架，是单型号数量最多的机型，平均每架次飞行小时为300小时。中国国网通航此前在西藏地区的极端条件下采用H125直升机执行了电力巡线工作；此外，他们在2019年交付的中国首架H215直升机也开始进行货物吊装培训。