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高度8～6m
开始上提总距杆，减小直升机下降率。上提总距杆，使旋翼所有桨叶的桨叶角同时增大，产生的拉力也增大，能够减小直升机的下降速度。
高度3～2m
继续上提总距杆，进一步降低直升机的下降率，同时前推驾驶杆，减小直升机上仰姿态，使仰角约为3～5度。如果上仰过大，直升机着陆时会导致尾部触地，损坏尾桨或者造成尾梁折断。
高度1～0.5米
操纵直升机摆好着陆姿态。机身不能以下俯的姿态接地，否则着陆效果跟汽车撞墙差不多，保证直升机触地后能向前滑行，可以消耗冲击载荷，原理跟人从高处跳下时要往前翻滚一圈一样。机身不能有坡度，如果直升机倾斜，接地时就不能保证起落架正常触地，起落架在着陆中的缓冲效果发挥不出来，同时着陆时带侧滑容易导致机身翻倒。速度尽量控制在10～20km/h。
接地后迅速将总距杆放到底，不要向后拉驾驶杆。将总距放到底，减小旋翼升力，避免因旋翼还在旋转，产生的升力使直升机再度离地。如果后拉驾驶杆过多，旋翼桨盘向后倾斜，桨尖很容易打到尾梁，甚至削断尾梁，造成人为故障，到时维修直升机花费较大。
前面所讲是直升机在高度50米以上发动机空中停车后，进行自转着陆所采取的操纵流程。
附R44零空速垂直自转全停着陆视频解说！
空中停车只要反应及时操作得当，接地后飞行及相关人员一般不会受到伤害。下面的视频就诠释了一个道理，空速高度其实并不关键，转速才是我们飞行员的命门。只要旋翼转速在安全区，我们就能够平安着陆。数据是变化的，能量是有限的，我们只要充分利用好这些资源，敏锐感知机身姿态，相信大家都能处置得当！
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本文链接地址：直升机发动机空中停车或失灵？保障人身安全的正确迫降姿势来了(2)
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