直升机信息_直升机_直升飞机_旋翼机_Helicopter

　　5月11日，云南大理一架救援直升机在洱海取水灭火时意外坠机，机上四名机组人员全部壮烈牺牲。在悲痛之余，我们应当反思的是：直升机的逃生系统如何升级，如何去保证直升机驾驶员在飞机出现故障或是突发特情时如何逃生。

 

 

　　我们知道，一般军用固定翼战斗机都会配备有弹射座椅，在飞机被敌机击中或是将要击中，亦或是遭遇空中特情时，不得已可以拉起逃生手柄，座椅会弹射出舱，自动打开降落伞，使飞行员安全降落。及时不能及时弹射出舱，固定翼飞机也可以在无动力情况下滑行，一些技术高超的飞行员也能够安全迫降。从而提高固定翼飞机驾驶员的生存能力。

 

 

　　而直升机相比于固定翼飞机，虽然有能够空中悬停，但是机身本身几乎没滑行能力。因此，为了防止发动机空中停车造成坠机，直升机一般都配备两台及以上的发动机。但这并不能完全保证飞行过程中的安全性。由于直升机主旋翼本身带来的作用力，直升机一般在尾部会有一个尾桨来平衡。一旦尾桨实效，直升机机身便不可控，最终导致坠机。

 

 

　　可以说直升机的生存能力一直是一个公认的航空难题，更为关键的是，绝大多数直升机都没有类似固定翼战斗机所配备的弹射逃生座椅。原因是，直升机的座舱上方便是主旋翼，如果弹射出舱刚好会撞上高速旋转的主旋翼，因此直升机弹射座椅的技术一直难以被攻克。

 

 

　　当然，有的直升机制造商研发出可以横向弹射的直升机逃生系统，但直升机一旦出现故障，机身会伴随剧烈旋转，横线弹射的方向无法保证，弹射逃生的成功率更是无从谈起。

 

　　所以，我们应当探索直升机逃生的新途径。比如，对直升机的主旋翼进行改进，设计一套主旋翼抛离系统。一旦出现机械故障，主旋翼能够利用自身高速旋转带来的离心力自动抛离。从而给弹射座椅让出空间进行弹射逃生。

 

 

　　飞行是一项高风险事业，有众多先驱为人类飞行发展献出了自己宝贵的生命。此次坠机时间我们不应该仅仅是悲痛，而是痛定思痛，避免此类悲剧重演。