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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
不被美陆军续订的“黑鹰”，未来市场在何方？
梳理下来，不难看出波音和西科斯基的这三个工厂代表了今天美国直升机工业的大部分产能。
而未来用不了几年，它们就要闲下来了——他们也在翘首期盼FLRAA项目的揭幕时刻。
考虑到多年来贝尔公司在民用直升机业务领域的营收和稳固的地位，如果竞标结果不利，或许不会对其产生动摇根本的影响。
但对于当前为美国陆军供应90%直升机装备的西科斯基-波音团队来说，尤其是对近年来在民用直升机业务上乏善可陈的西科斯基公司来说，如果这一军用直升机项目竞标失利了，那无疑是一场近乎毁灭级别的地震了。
全线押注军机的西科斯基
今年3月，西科斯基宣布将不再接受S-76D订单。
这是因为过去一段时间里该机的市场需求持续低迷、生产成本高昂，S-76D的制造和交付难以盈利。
再结合2021年8月，西科斯基宣布关闭公司位于宾夕法尼亚州科茨维尔的民机生产设施；以及2018年，西科斯基出售旗下轻型直升机S-300系列产品线……目前西科斯基在民用直升机领域的业务仅有S-70i、S-70M和S-92三个型号了。
S-76已经生产了40多年，自1979年以来，全球已交付超过870架。如今莱昂纳多的AW139已成为中型机队的主宰，取代了许多旧的S-76型号。
但多年来西科斯基的民机销售都呈疲软之态。虽然在2021年共交付了110架直升机，但其中S-92仅一架、S-76D仅一架、S-70M仅一架。在全球民用直升机市场中，西科斯基早已被空客、贝尔、莱昂纳多、罗宾逊等厂商远远甩下。
所以，多年来都在靠军机“铁饭碗”吃饭的西科斯基，如果这次未能分得FLRAA这块大蛋糕，后果会怎样，已可以想象。
掌握美军命门的“海赚”之道：升级、涨价、垄断？在去年的这篇早读中，我们曾关注了西科斯基连续15个月里只交付了一架民用直升机。
失去FLRAA的西科斯基-波音工厂
目前，西科斯基在它的大本营康涅狄格州，有着多达8000名的雇员（西科斯基的近三分之二人员都在这里），该州的242家供应商都与西科斯基休戚与共。自1929年以来就在日夜运转的西科斯基斯特拉特福工厂，目前每年要在康州采购约4.5亿美元的零部件和服务支持。
而自2015年收购西科斯基以来，洛马已先后投资了10亿美元来对这座老字号工厂进行现代化升级改造。
所以，如果竞标失败落败，这一切的红火都会凋零，进入一场绵延几十年的寒冬。
波音公司在梅萨的“阿帕奇”工厂同样在当地的区域经济中扮演着“火车头”角色。
波音费城工厂生产“支奴干”的车间厂房。
同样，这一联合团队中的波音公司，计划将“黑鹰”继任者的生产工作设在费城工厂。
今天波音费城工厂生产“支奴干”的车间厂房，过去属于曾经的世界最大蒸汽机车生产商鲍德温（Baldwin）。而现在不论是鲍德温还是昔日云集的电子和石化等其他行业知名企业都从这里消失了——波音成为了这片特拉华河谷下游最大工业区里的制造业顶梁柱。
而这次波音如果未能如愿中标，费城这座工厂的最终命运是否也会像以前的那些知名企业一样从这里消失？并且连带着4000多名工人和宾夕法尼亚州多达473家的波音供应商？
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