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中国航空报讯：天色即白，航空工业直升机所总体气动部设计师曹荣富揉揉惺忪的双眼，开启一天的工作。这是他吃住在办公室的第三天，因为疫情暂时回不了家。经过连续几天对测试数据的有效性判读，数据已成功达到预期效果，噪声测试任务终于可以画上圆满句号。这对曹荣富来说，虽然身体疲惫，但是心里倍感轻松。
为明确直升机的外部噪声水平，支撑验证项目的外部噪声控制技术研究，直升机所组成一支近30人的联合测试团队，从2022年9月至2022年11月，两次在哈尔滨开展外部噪声飞行测试。曹荣富是这次噪声测试的技术负责人，重点实验室设计师刘正江和试验试飞部设计师白莉则分别带领各自部门成员承担相应的测试任务，虽然测试团队完成过AC352和AC311A的外部噪声适航合格审定试飞等一系列噪声测试任务，然而此次噪声测试，仍是一项极其艰巨的挑战。
方案从否定到肯定
这是直升机所内目前最为复杂的一次噪声测试，其既是对所内现有噪声测试和分析技术的一次总结，更是技术发展的一次探索，其测试规模和复杂程度，超出了整个测试团队的预料。
2022年9月，测试团队在项目总师的要求下，赶赴哈尔滨进行测试任务保障。哈尔滨平房机场并非噪声测试的最佳场所，该机场飞行任务繁重，背景环境复杂，在该机场进行噪声测试存在较大难度，但该机场却是最符合项目进度的机场。外部噪声飞行测试，是在地面布设麦克风捕捉直升机飞行过程中的外部噪声。地面测试设备如何布置？地面测试设备如何稳定工作？直升机如何飞行？直升机飞行与地面测试设备之间如何关联？带着这4个核心问题，测试团队制定了初步的飞行方案和测试方案。
9月的平房机场极其忙碌，飞行安排超出了团队预期，原定的试飞方案和测试方案实施困难，而未能得到飞行员的认可。方案得不到认可，飞行测试工作自然无法开展，曹荣富倍感压力。他白天找飞行员沟通和请教，晚上制定方案直至深夜。
试飞方案和测试方案中，为保障试验的顺利开展，在飞行员的飞行方法、飞行测试中沟通、飞行员与地面的沟通以及测试系统的稳定性保障等方面均作了相应的双备份工作。在和飞行员一轮又一轮的沟通和交流下，经多轮优化，最终的直升机飞行方案和地面测试方案得到充分肯定。
9月的哈尔滨温度适宜，风速较低，非常适合外部噪声测试的开展。遗憾的是，由于平房机场核心任务过于饱满，而噪声测试所需的场地条件又非常苛刻，测试任务最终延期开展。
飞行测试准备
10月20日，测试团队重新奔赴哈尔滨开展新一轮的噪声测试任务保障。机场飞行任务繁重，测试团队只能选择在晚上进行现场工作。由于此次噪声测试需要大量的麦克风，连接麦克风所用线缆总重近1吨，而用于固定麦克风支架和线缆而准备的沙袋有2吨。
在确保了测试直升机的状态良好，能够胜任测试任务之后，飞行测试计划在11月2日正式开始。为保障测试的顺利开展，11月1日下午4时，平房机场完成了全天飞行任务后，测试团队全体进场进行测试现场准备工作。准备工作包括电源线缆和信号线缆的布置与固定、设备支架的布置与固定、设备之间的通电校准以及设备防护等一系列工作。
由于从未开展过如此大规模的噪声测试工作，准备所需的时长也超出了测试团队的预估，而这还是第一轮布置的准备工作，实际噪声测试时，还需测试当天对测试设备进行校准。深夜12时，平房机场寂静，寒风瑟瑟，设计员刘正江和白莉分别在各自的“地盘”完成测试“指挥部”的组建布置线缆、连接设备、设备检查、现场排故等。-8℃的低温丝毫未能阻挡团队忙碌的热情。
为保证后续测试工作的顺利进行，降低频繁的设备拆装对线缆等的损耗，测试团队大胆地提出，除部分会影响机场正常通行的设备和线缆外，测试线缆和测试设备在每架次的飞行结束后，留在机场内而不回收的决定。
因为噪声测试区域大，测试所用的线缆均是由短线缆拼接而成，几百个接头只要有一个受雨雪的影响而短路，噪声测试就无法正常开展。为此，必须对所有接头进行固定，防止接头因为风吹而松动，并进行防水保护，而测试团队成功地闯过了这项难关。凌晨1时30分主体设备布置、检查和防护工作率先结束。此时部分测试显示信号异常，刘正江主动承接了该部分的排故工作，在寒风中，对该部分线缆进行逐段检查，现场重新拼接。待测试信号全部恢复正常时，却不知太阳早已悄然升起。
噪声飞行测试
11月2日，第一个架次的噪声测试正式开始，测试团队顶着前一晚通宵工作的疲倦，开飞前半小时现场就位，直升机在距离50米外的位置进行近地悬停，旋翼带起的狂风，瞬间吹散身上的热量，只留下了瑟瑟发抖的“放纵”，直到2个半小时后飞行结束。
11月12日至13日，哈尔滨飘起了冬天的第一场雪，大概应该是浪漫的节奏吧，然而测试团队确实“欲哭无泪”，飘雪就意味着温度进一步下降，果然温度一下子低到了-10℃。
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