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身为机长的任晓峰曾在空军服役13年，也是北京市警航总队的元老之一。2007年离开部队后，他与现任警航总队总队长杨东风作为首批警用直升机飞行员，前往欧洲参训，并取得了EASA欧洲航空安全局颁发的机长和教员资格证书。

几年中，任晓峰与同事们先后参与了北京奥运会、国庆六十周年、十八大等重要活动的空中安保工作，他本人也因此收获了一次二等功、两次三等功。

警航成长路还长

和“把直升机当起重机用”的美国相比，中国在民用、警用直升机的领域内还有相当大的差距。任晓峰说，美国的专业直升机培训所设计的科目，难度极大，但又有极强的实用性。警航驾驶员们在美国培训时，普遍感觉在训练技术和配合之前，首要的是“练胆量”。

“在美国参训时，我们的飞机旋翼距离障碍物只有1米远，只要略偏一点，就可能机毁人亡。”任晓峰说，在一次起降训练中，飞机空速管距离墙壁的距离大约20到30厘米，飞机的移动只能以厘米计算。任务员站在房顶上指挥起降，驾驶员不仅要考虑脚下如何落地，还必须随时注意任务员的位置，否则动作稍微一大，同伴就要被掀下去。

“在美国，森林里伐一棵树都能用得到直升机。至于山区救援，美国的经验就更成熟了，

任晓峰说，和他们相比，中国通用直升机的应用还处于起步阶段，人员培养、产业提升都有很长的路要走。“所以我相信，至少在未来10年，都是我们警航的成长期。”