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保证飞行安全是各类航空公司最关心的头等大事，尽管飞机性能不断提高，地面保障设备不断改善，但天气原因仍是影响飞行安全的重要因素之一，对于冬季飞行来讲，影响飞行安全的重要天敌就是飞机积冰。 在飞机防冰除冰技术方面，直升机旋翼防冰除冰是一个很独特的领域，闻名天下的美国“黑鹰”直升机，就因为采用了优异的旋翼防冰除冰技术，因此才具有如此优异的高原安全飞行性能，2014年完成的某型直升机地面旋翼冰雾喷洒试验验证，标志着中国成为继美国、俄罗斯和法国之后，第四个掌握旋翼防冰除冰技术的国家。直升机在结冰气象条件下飞行时，大气中的过冷水滴会迅速聚集在高速旋转的旋翼桨叶前缘并凝结成冰，旋翼桨叶结冰会带来一些严重影响。除了旋翼桨叶结冰外，我们还应该如何防范直升机结冰所导致的一系列问题呢？
 注意事项
冬季寒冷时，飞行前检查要快速进行，特别是飞机停在室外时更要注意冻结。
寒冷时，燃料易污染，应该予以注意。油箱内的湿气会因低温而凝缩，变成水分，所以在飞机停在室外时最好是将油箱装满燃料，而且在飞行前要比通常多放出些燃料，以确认无水分。
发动机启动前，先用手扳转主旋翼4～5次，确认发动机内部和主旋翼旋转部位是否冻结、凝固住，若凝固住或冻结时，一启动发动机，旋翼就被卡住，发生异常噪声，旋翼转数/分比通常还要低，这时应马上中止启动。
要确认整个飞行控制系统是否正常，在室外停留时，特别要确认旋转斜盘、液压伺服阀、各铰链及U形夹是否冻结。
寒冷时天气容易出现急剧变化，必须准确掌握天气实况和预报后再飞行。比如，在飞行中遇到雪、阵雨时，目视飞行(VFR)就不可能了，为应付它们就必须安装必要的仪表和系统。
 结冰
在飞行中直升机发生结冰很复杂，给飞行性能和机能上会带来各种影响，对此必须注意。结冰最重要的是要看当时的外界大气温度的露点。气温在0℃以下时，大气中的水滴过冷却(液体不冻结，但冷却到凝固点以下)，并根据其大小和含水量不同而产生各种类型的结冰。结冰程度，根据液状的含水量和产生1cm厚度结冰的飞行距离可大致分为弱结冰、中度结冰和强结冰三种。
就发生结冰的云来看，有两种类型的云。
层状云(层积云和层云等）
这种云，结冰率及其程度几乎是一定的，不过，即便是少量的结冰率，因长时间飞行也会成为大量结冰，这一点必须要注意。
积云状云(积云和积雨云等）
这种云不稳定，一旦遇到它，短时间内结冰就增多，非常危险。因此，对这种云飞行时要回避。
欧洲直升机法国公司AS332L1机上随意安装有结冰探测系统。这种结冰探测系统的功能是：一旦有冰附着在探测敏感部，就会逐渐覆盖住由场致发光二极管发出的红外线光束。这种覆盖一旦达到所示最大容许结冰量的预置水准(预先设定的水准)，加热循环开始工作后就会溶解附着在敏感部位上的冰。结冰一消失，红外线光束就恢复到原来的发光状态并开始新的循环。
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