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赛峰直升机发动机公司计划在2020年前开展分布式混合动力系统的飞行验证。 近年来，城市内空中运输市场推动电动飞行器的快速发展，如空客公司CityAirbus项目，为了满足其对航程和续航时间的需求，混合动力系统技术将是未来多年内的一个过渡途径。
赛峰集团副总裁Bruno Bellanger称，从当前的电池性能和重量水平来看，对于全电飞行器平台来说，航时超过30分钟或100千米航程的技术指标在未来20年内都很难实现。
因此赛峰提出了一种使用涡轴发动机驱动发电机，为分布在全机不同位置的多个电动机提供动力的解决方案。Bellanger没有透露该方案的更多细节以及项目名称。
Bellanger称，混合电动分布式动力系统将在2025年前后投入使用，赛峰公司已将该系统所需的绝大多数技术都列入公司的研发计划中。
除了该分布式系统外，赛峰还在开展另一项混合动力技术的研究，该技术同时使用涡轴发动机和机上的储备能源，以减少发动机的动力需求，从而降低发动机重量和尺寸。该技术通过电池在起飞和降落等功率需求较大的场合为直升机提供额外的动力，而在巡航飞行等功率需求较小的场合则使用较小的发动机即可满足需求，从而达到降低发动机的重量、提高系统效率的目的。
公司还在开展的一项研究工作是其称为“动力组”的系统，该系统能够在巡航时让双发直升机的1台发动机空转，从而降低燃油消耗，当动力需求提高时，该系统使用高压电来快速发动空转的发动机，这和汽车上使用的发动机自动停止启动系统有些类似。
“动力组”系统将用在赛峰第二代Aneto发动机Aneto 1X上，后者将用在空客直升机公司的Racer高速旋翼机验证机上，将于2019年实现首飞。
除赛峰外，德国西门子公司也参与了空客公司的混合电动推进系统的研究工作，负责传动线系部分的开发。（中国航空工业发展研究中心李昊）
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