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从保障城市平安的巡逻任务，到在各类应急演练中扮演重要角色，再到突发意外时开展转运……在上海，市民们最熟悉的直升机机队，或许就是上海市公安局警务航空队了。而在这支队伍里，说起机务工程师李勇刚，大家的第一印象便是，这是一位真正“痴迷”专业的机务人，他对直升机、对机务工作有着发自肺腑的匠心与热情。日前，本报记者走进警航队，零距离接触这位从军营到警营的“机务迷”。
   工作中的李勇刚
常人眼中的挑战，机务迷眼中的享受
和李勇刚面对面，你会从他的神情里，读到对机务工作、对直升机的感情。许多常人眼里的挑战、压力，在他心中，是对机务这个专业、这份责任的享受。
我叫李勇刚，跟直升机、跟机务工作打交道，已经28年了。现在我是一名警航的机务工程师，而刚开始学习机务则是在部队。1990年底，我参军入伍，从家乡湖北到了成都，成为陆军航空兵部队的一员。完成新兵训练以后，我被选派到北京，参加黑鹰直升机的机务维修培训，先是材料力学、空气动力学、液体力学、工程热力学这些理论课程，再是师父手把手实际带教，前前后后学了半年多。完成学习之后，在陆航部队十年的军营生涯，“黑鹰”是我的伙伴，我也爱上了这一行、爱上了直升机。
转业之后，我先去地方通航公司，2008年又到上海市公安局警务航空队，当上了一名穿警服的机务工程师。在警航，接触、保障最多的，就是EC-135，至今在警航经历过最大的职业挑战，也是因为EC-135。
那是警航第一次给EC-135做飞行2500小时之后的定检，也是这款直升机最高标准的定检。咱们警航对于此类任务，有独立完成的，也有引入外部MRO的，而我总想试一试，所以就向领导申请了自己牵头负责，也得到了信任。在正式定检之前，要做的准备工作确实非常多，通读手册、制作工卡、准备工具设备，还要熟悉工具的使用方法、掌握备件备料的库存情况……作为牵头的负责人，如果你不喜欢这份工作，一定会觉得是压力，但要是爱上机务、爱上飞机，你会很享受从准备到成功的过程。为了这项任务，我提前半年，就开始准备，仔细对照手册，明确定检的各项要求，然后设计方案、逐一设计好每个任务的每份工单，梳理预订好所有必需的航材；最终，经过几个月的探索和一步步实施，同事们根据我设计的定检方案、开出的工单，团队协作配合，按照预想顺利地完成各环节任务。看着直升机最终成功实现定检，这种成就感真是最畅快的喜悦。
 深夜爱擦飞机，业余爱读手册
在上海警航，李勇刚加班到深夜、一个人去机库擦直升机的“爱好”，不少同事都知道。而大家未必了解的是，他回家之后的一大业余爱好，也是看各种不同机型直升机的手册……在李勇刚的心得里，这些都是自己成长的一部分。
确实，就像同事们说的，我晚上会去机库看飞机、擦一擦、比比划划，那是因为，这是让自己静下心来，熟悉所维护、检修的直升机的好方法。
一架飞机上，每件航材可以用多久、下一次定检的时候需要更换哪些，按照厂家标准流程来安排，当然也没有问题。但如果做久了机务、你又愿意琢磨自己保障的飞机，有时会有不一样的想法。因为直升机每件航材本身的比价、采购耗时不同，单位也有自己的采购制度和流程，要让飞机尽可能实现出勤的高可靠率，最好能在标准的基础上，结合每一次维修、定检，梳理出最合适所在单位、所保障机型的周期。晚上用工作之外的时间擦飞机、看飞机，就能最安静、最投入地观察眼前的这架直升机，还能打开细看直升机的主要零部件，不漏过每一个显示航材寿命消耗的细节，互相比对，然后理出自己思路，也能用来提醒负责航材采购的同事，怎样安排检修保障、航材更新的节奏。这么做，比起简单照抄标准效率更高。
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