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主旋翼桨叶是旋转的翼，结冰的影响度与固定翼航空器的主机翼相似，不光会引起桨叶面的片流脱落、升力减少及重量和阻力增大，而且还会突然增大振动负荷和旋转状阻力，为维持调定的总距(升力)，需要更大的发动机功率。
各桨叶的全长出现均等结冰时，如果是轻微结冰的话，直升机能维持适航性，非均等时，一方桨叶旋转面和他方桨叶不同，在旋翼桨毂和桨叶就会发生较大的不均衡，使振动和驾驶员操纵上产生较大的反馈力。它如变得异常大时，就会给变矩连杆、旋转斜盘和扭力臂等增加超负荷，非常危险。
从旋翼桨叶结冰过程来看，在桨叶上通常有下列两种类型中的一种冰附着、增大：
(a)层流型结冰
这种冰是在非常低的温度下，水滴以低速碰撞在桨叶等上面时产生的。此时水滴马上结冰后在边缘形成层，这种冰层对旋翼桨叶和安定板的形状不会造成太大改变。
(b)喇叭型结冰
这种冰是在外界大气温度在0℃以下的低温时，水滴以高速碰撞在桨叶等上面时产生的。此时水滴在结冰之前在翼型表面流动形成喇叭型的冰且不断增大，大大改变桨叶和安定板的形状，非常危险。
4 发动机结冰
若是涡轮发动机，附着、推积在进气道的冰，因为吹散后会被吸进发动机内，所以是非常危险的，而且因减少空气流量而造成功率下降。为此，在直升机涡轮轴发动机上用油料和压缩空气加热进气道周围来进行防冰，还要安装过滤网、进气格栅和微粒分离器，以防止吹散的冰和雪侵入进气道。
在贝尔206系列直升机上安装的偏导箱(挡雪板)就是为在下雪中减少雪进入发动机进气系统，保证飞行的装臵。
这种偏导箱和微粒分离器一起安装，在微粒分离器上作为进气过滤器总计使用了281个元件。
这些过滤器元件各自都具有涡漩室，流入的空气通过涡漩室而成涡流，几乎所有的雪和污染异物都因离心而被吹到管道外侧，送到过滤器底部。而且通过被送到过滤器的压缩器放气，使这些微粒异物从过滤器两侧的3个孔穴被排出机外。
因为微粒分离器开口部很小，所以如果是湿雪，还存在一些问题，为此，必须把偏导箱安装在进气整流罩上。
乳白天空
所谓乳白天空是指直升机在积雪地和雪山附近飞行中或在积雪地起飞和着陆时，由于旋翼下洗流而产生雪烟，周围变成一片白色，什么也看不见的一种现象。
直升机主旋翼诱发的乳白天空通常是在起飞或着陆时在地面附近发生，特别是在松软的雪地上作超低空飞行时，产生雪烟后方向全然不知，本打算向某一方向飞行，但实际上是停止，或者向他方向飞行。其结果会导致操纵失误，发生事故。
1 雪的状态
雪因地区和外界大气温度的不同而变成各种各样的形状，或逐渐变坚硬或融化后随即结冰等变为各种状态。
为了解雪的状态，最好以下列准则为参考：
(1)外界大气温度在-20℃以下时的新雪，通常不变坚硬而成松散的状态，而且在无障碍物宽畅的地带，风速达到10节以上时，雪被吹飞，并在有树木和沟坎的地带积聚起来。
(2)被日光照射3天以上的松散雪会形成层状，这种层状的深浅因日光照射的时间而变化。在阴天气象下不可能形成雪层。贝尔206系列直升机的主旋翼下洗流不会破坏、吹散雪层，但贝尔212和412系列大型直升机，在同样条件下会把雪层破坏成小雪片。
(3)根据人的足迹可以判断雪的状态。雪中足迹深表示雪松散，此时着陆时会吹飞雪，并产生乳白天空。如果人不沉下去，能站在雪上的话，这种雪可视为层雪或冰雪。
(4)如果主旋翼下洗流产生雪烟，也就是产生乳白天空现象的话，要用乳白天空的操作技能来操纵。
积雪地使用直升机的问题
下面再看一下有关在积雪地使用直升机的问题。
空中滑行
直升机在悬停中因产生大主旋翼下洗流，所以在积雪地带发生危险的乳白天空，因此，在离地之前需提升一点总距(升力)吹飞直升机周围的雪。
空中滑行速度要使用有效转移升力速度(由于前进速度的增加，流入住旋翼的空气量增加后将增加升力的速度,一般在15kt左右)物的话，要以接近垂直上升的姿态起飞。
作为起飞操作，首先提升总距增加功率，决不能在离地之前让机体前进，完全起飞并用足够的功率开始上升。
随着开始上升，被吹飞的雪量增多，或许一时失去地面目标，但要确保飞行方位和机体姿态，一旦脱离雪烟，不要进入通常的上升形态。
着陆
在积雪上着陆时，为避免机体卷进雪烟，一般在雪烟前飞行。
雪上着陆的基本操作，首先在开始进近之前要确认着陆地点的积雪状况、地形，特别是有无倾斜和障碍物，这一点很重要。
如果在事先选好的地点(踏硬的雪上)着陆，最好以低前进速度接地，但决不允许在未经整治的雪地上加大前进速度后接地。
在进近时使用最小功率，若进近航路上无障碍物的话，推荐用小进近角进近。如果需要大进近角，应在接地点上无地效(OGE)高度之前进近，接着最好垂直悬停下降。下降率因雪的状态而不同，也就是，在非常松散的雪上着陆时，由于以低下降率下降，雪被吹飞，要边确认地面目标边接地。
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