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我国的电力电网系统是一项基础民生工程，保障着国民经济的运行，与百姓的日常生活息息相关，密不可分。近些年来，由于国内的电网规模不断扩大，长距离输电线路，特别是特（超）高压线路的增长十分迅速。然而，多数输电线路分布在地形复杂的野外环境之中，导致传统的人工作业受地形环境、人员素质、天气状况等不确定因素的影响，使得该项工作产生效率低下、周期长，巡检数据准确率不高等情况，大大影响了电力作业工作的正常开展。因此，近年来国内开始逐步发展直升机智能巡检技术，此项技术可使电力巡线工作可以不受地理环境的约束，极大的提高了巡检效率。 直升机电力巡线的优势
早在20世纪50年代，部分发达国家就已采用直升机巡线技术；迄今为止，直升机巡线已占巡线工作的半壁江山。目前，国内外直升机电力作业主要有几种形式：直升机巡检、直升机带电水冲洗、直升机等电位作业、直升机激光三维空间扫描、直升机电力施工等。
目前，在我国所应用的直升机巡线技术主要是“有人直升机巡线技术”，即利用直升机作为运载工具装载检测人员，利用带陀螺稳定器的望远镜、红外热成像仪、数码摄像机、可见光录像机等设备对超高压输电线路进行检测和维护。
直升机电力巡线技术是一项涉及面很广、综合性很强的应用技术,该技术非常注重实践性,从机型选择、地面保障设施、飞行技术、各种巡线设备到管理工作,都要精心设计和周密安排。直升机电力巡线把巡线人员从步行巡线改进为空中巡线，解决了步行效率低、通行困难的问题，大大降低了人员劳动强度，实现了从地面远距离观察到空中近距离检视的跨越。同时，由于直升机巡线时的独特视野和多种先进机载巡线设备的使用，能够进一步对输电线路器材作近距离观测，清晰记录下线路的缺陷及故障，巡检质量得到较大提升。
 直升机电力巡线的机型
目前，适合电力巡线的直升机主要有恩斯特龙480B、Bell-206、EC-120、AS350B及国产直-11直升机等机型。理想的巡线用直升机应具有安全性高、飞行性能先进、作业能力强、经济性好等特点，具体应考量直升机起降灵活性、飞机是否平衡、空中定点悬停、载重量、装载巡检设备的方式等。
电力巡线的设备加装
空中电力巡线工作的顺利进行，不仅有赖于飞机本体的优异性能，更需要专业的巡线加装设备的保障。
机载激光雷达系统是基于直升机和轻型有人机平台的长距离激光雷达扫描系统，革新了激光雷达的航空扫描模式，是电力巡线的必要加装设备之一。TH系列通过自主研发的控制系统，集成长距离激光扫描仪、IMU、GPS以及数码相机，同时采集激光雷达点云数据和影像数据，使用配套点云解算和后处理软件为用户提供集数据采集、处理为一体的一站式地理信息解决方案。
集成的激光雷达传感器轻盈便捷，重量仅27公斤、外形尺寸560mm×415mm×389mm，操作流程简单，系统性价比高（达到同等水平机载激光雷达设备数据质量和作业效率，成本只需20%-40%）。
多平台搭载：轻型飞行器的航飞成本和难度较低，可选择直升机、轻型固定翼飞机、动力三角翼、飞艇等搭载平台。
多系统可选：TH系列机载激光雷达系统包括TH400，TH1000，TH2000，可满足用户不同等级数据的采集需求。
 安装在恩斯特龙480B上的激光雷达传感器
  恩斯特龙480B电力巡线500KV玉屏变电站设备成像图
重庆通航集团下属子公司重庆恩斯特龙通用航空技术研究院（以下简称：通航研究院）可为电力巡线各种吊舱设备取得适航认证，为技术服务加分。2018年12月26日，通航研究院正式获得由民航西南地区管理局颁发的《480B直升机加装SE2X-3型光电吊舱项目》的改装设计批准书（MDA）。该项目于2018年11月22日正式向民航西南地区管理局提交申请，且当天获得受理，仅一个月时间就获得批准，是通航研究院迄今为止进度最快、取证周期最短的MDA项目。该项目能在短时间内顺利取证就充分证明，在加改装领域，通航研究院的技术团队已经完全成熟。通航研究院在飞机加改装及设计能力等方面也得到了局方的信任和认可。截至2018年12月底，通航研究院已获得4项改装设计批准书（MDA），1项零部件制造人批准书（PMA）。接下来，通航研究院将进一步提升技术团队综合素质，增强企业核心竞争力，严格执行局方要求，完成各类飞机改装设计、制造、试验和适航取证工作，继续为通航产业和加改装市场做出更多贡献。
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