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随着时间的推移，科比直升机坠机案中越来越多的细节被披露出来。目前洛杉矶警方的初步判断中，是天气为第一原因，警方甚至声称当天连洛杉矶警局的飞机都因天气原因被停止飞行；但这一说法遭到很多人质疑，尤其是该机与ATC的通话录音来看，天气的确很差，但极有可能是飞行员的强行目视，其中雷达调度中心在与飞行员对话的过程中，就已经被雷达调度中心发现并提醒了飞行高度过低的严重问题；另有一名资深飞行员透露，这是一起因天气引发的事故，在航空领域，被称之为可控飞行撞地，就是说飞机没有任何问题，完全在可控之中，只不过是因为在飞行员驾驶下飞向地面。”具体原因仍在调查中。
飞行安全第一，不管引发事故的具体原因是哪个，我们应避免任何一种飞行安全隐患:
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今天，一起来重点了解一下什么是可控飞行撞地以及如何预防。
作者：曹峰（原军内某直升机飞行安全研究中心主任）
本文系鹏程翔安（ID:CAOFENG801122）原创稿件，已获授权发布。
可控飞行撞地（Controlled Flight into Terrain简称CFIT），是指飞行员在没有提前察觉和感知的情况下，非有意的操纵适航的航空器撞击到山峰、水面或其他障碍物。
 CFIT排在最常见的直升机事故类型的第13名，根据NTSB的统计数据，60%的CFIT事故是致命的。尽管CFIT发生的概率并不低，而且危害严重，但是一些直升机飞行员仍然不相信自己会遭遇CFIT。尽管直升机飞行中很多特情都是可以提前发现并处置，但是在CFIT中，飞行员通常是在直升机撞击障碍物的瞬间才发觉，所以直升机飞行员需要了解什么条件下，什么行动会导致CFIT，这样才能识别并避免CFIT事故的发生。
作业的特殊性
直升机作业特点使直升机飞行员面临更大的CFIT风险，直升机经常在低空贴近地形作业，客观上增加了飞行员由于情景意识而丧失导致CFIT的可能性。与固定翼相比，尽管适航标准中允许直升机在更低高度和天气条件下作业。但是直升机飞行员应该时刻扪心自问：“我可以这样做，但我应该这样做，或者必须这样做吗？”。
通常如果对包括直升机性能、操作类型、飞行员能力和环境条件在内的风险因素进行过分析，答案往往是“不应该”。飞行员根据自身情况，设置天气和飞行高度的“个人最低限度”，即可以帮助消除影响决策过程的外部压力，也能在出现情景意识错误的情况下有“回旋余地”。但是，建立最低限度的行为本身并不能阻止此类事故的发生。当边际条件和重要的飞行“相遇”时，真正的考验就出现了。飞行员必须严格遵守这些个人最低限度。维持安全裕度需要很强的纪律性，但这样的决定可能会挽救生命。
能见度和天气
CFIT通常与低能见度条件下或夜间的山区飞行有关，因为直升机飞行员往往依靠眼睛来识别危险。低能见度条件下和夜间飞行必须万分小心。有可能的情况下，夜间尽量避免飞越没有灯光照明的区域。否则，夜间飞行时，要保持高于正常水平的高度，确保与地形和障碍物保持足够间隔。无论夜间还是昼间飞行，飞行前详细了解天气情况，制定周密的飞行计划可以使飞行中遭遇低能见度天气的风险大大降低。如果不可避免的要在低能见度条件下飞行，那么保持良好的情景意识是十分重要的。为了保持和周围障碍物的间隔，需要结合使用的目视图勤于的扫视飞行仪表。
另外，飞行员还必须不断地重新评估当前的飞行条件以及自己的决定。因为做出决定并不意味着飞行一定能按之前计划的那样去完成。及早的意识到可能导致CFIT的条件，可以让飞行员停止错误的行动防止事故发生。当能见度或其他情况急剧恶化时，条件允许的情况下应当尽快着陆，别忘了这也正是直升机的“优势”所在。
据美媒报道，在科比直升机失事前30分钟，网友拍摄到了当时直升机的情况。
情景意识
尽管CFIT事故经常发生在低能见度情况下和多山的地形环境中，但是也并不局限于这些条件，而且事实上也有许多事故是平坦的地形环境中发生的。同时，研究表明，有一半的直升机CFIT事故发生在VMC（目视气象条件）下。
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