|
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
我国幅员辽阔，经纬度跨度大，地表特征差异明显，气候复杂多样。由于通航直升机在飞行作业时高度相对较低，飞行安全受大气和地形环境影响更加明显。 山 地
 山地地形起伏大，气流紊乱复杂。可供起降场地少，起降困难；无线电领航设备性能变差，易产生误差造成偏航；迎风坡、背风坡造成上升、下降气流变化明显，地表温差大，容易产生乱流涡旋，造成直升机操纵困难。
山地飞行的关键在于一定要在安全高度以上，高度就是生命。飞过山脊后不应立即下降高度，以免飞入滚轴湍流中，在山谷飞行时，应尽量靠近迎风坡飞行，飞出山口后不要过早地转弯，以免误入立轴湍流中。
在云中飞行，应保持越山的安全高度，同时注意云内负温情况，避免直升机积冰。山地飞行，气压高度表因升降气流影响，误差较高，常可偏高数百米，加上山区无线电导航设备性能变差，应把握飞行高度，避免迷航。
山区中午常出现局地雷暴，飞行时密切注视不要误入积雨云。山地风向变化大，起飞、降落必须注意当时风的实况。
高 原
 高原地区空气密度小，气流扰动强烈。高原地区海拔高，空气稀薄，发动机剩余功率小，旋翼效能下降，直升机性能降低；高原地区太阳辐射强，气温变化大，对流和乱流活动强烈，易产生强烈颠簸，直升机操纵性能变差；我国高原地区高峰林立，沟壑纵横，河湖甚多，高原飞行时，具有高空飞行、低空领航和山地飞行的综合特点。
高原地区的气流与山地有些类似，主要是风速较大、湍流较强、风的分布不均匀、我国青藏高原、黄土高原、内蒙古高原，冬、春季节由于地表植被覆盖稀疏，常出现沙尘暴。
青藏高原地区的云具有明显特点，主要表现为积状云和层状云，冰晶云和水滴云常直接互相转化，过渡形态的云常常可见，云高与云状时常不一致，很少出现中云，而且各类云均可能带来降水。还会出现一些特殊形态的地形云，如紧贴山峰背风侧的旗云，云与雪山混成一色的雪山冰川云。
高原地区雷暴日数较多，降雹次数也多，但雷暴维持时间和降雹持续时间均较短。
高原地区人烟稀少、地形复杂，缺乏明显的地标，湖泊、河流季节性变化大，易造成领航困难。
荒 漠
 荒漠地区具有“四大三少”的特点。风沙大，我国西北荒漠地区风沙、尘暴形成快，变化突然，沙尘易对直升机机体造成侵蚀；浮尘大，风过之后，浮尘留空时间长，能见度差；颠簸大，夏季晴天尤为明显；温差大，日气温变化非常明显；备降机场少，导航设备少，地标稀少且季节变化明显；这些特点给组织飞行增加了一定的复杂性。
我国西北部和内蒙古西部地区，地处亚洲内陆，属气候干燥区，气温年较差大，日较差也大，风速大，冬春季节还常伴随风沙和吹雪现象，其中沙尘颗粒，包括细沙、中沙，可到达3000米以上高度，即有沙暴时，3000米空中可出现高含沙量层。主要的大风类型有：北疆西北大风、南疆东大风、青藏高原西大风、甘肃河西走廊西大风和陕西偏北大风等、还有地方性大风，如北疆阿拉山口西北大风、格尔木偏西大风、乌鲁木齐东南大风等。据统计，区域性大风以春季最多，秋季次之，而寒潮冷空气过程是造成春、秋季大风的主要原因。
荒漠地区云和降水虽偏少，但出现雷暴、冰雹的次数却并不少，其中冰雹具有明显的局地性和分散性，多出现在山地和高原，盆地和沙漠地区偏少。
在荒漠地区飞行，因人烟稀少，气象台站密度很稀，飞行中要加强陆空联络，避免迷航，同时要及时了解预降机场的天气变化和实况。
海 上
 海上水天一色，天气实况不易掌握。海面缺乏衬托物，保持和判断飞行状态比较困难，且不易判定直升机的精确位置和海上目标；海风的季节变化比较明显，海雾出现突然，强度大、分布广、持续时间长，海上低空湿度大，对流明显易形成低云，对能见度影响较大。
海面摩擦阻力小，因此海上风速比陆上大约大3～6米/秒，故海上大风日数比陆上多。
直升机网 www.helicopter.cn
直升机翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：不同地形环境特点及其对直升机飞行安全的影响
|
