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安全通报  近日，民航监管部门对部分地区2019年来发生的具有典型性质的通航事故进行了通报，其中通报了直升机事故6起，具体如下：
1、2019年6月7日，某通航 EC120直升机执行农林喷洒任务，机长尝试越障时，由于上提桨距杆速度过快、行程偏大，造成旋翼转速过低，在农田中迫降后侧翻，导致航空器损坏严重，公司确认报废，人员安全。
2、2019年6月14日，某通航EC120B直升机执行农林喷洒作业，遭遇低空风切变，飞行员操作不及，直升机坠入水中，造成飞行员轻微擦伤，无其它人员伤亡。
3、2019年7月11日，某通航 R44 直升机进行飞行训练，起落转弯时直升机坠落至围界外水塘处，造成2人死亡。
4、2019年12月21日，某通航 AS350直升机执行航空物探作业时刮碰高压线坠机。
5、2020年5月4日，某通航R44直升机在武功山金顶直升机起降平台起飞后侧翻。当事机长在事件调查中提供虚假资历证明，并且载重平衡计算错误。
6、2020年6月16日，一架R44直升机未申请飞行计划违法飞行喷洒农药，起飞离地后失控坠入水中。
 针对这些典型事故中存在的一些共性的缺点和不规范的操作之处，民航监管部门要求通航运行单位开展安全自查，内容如下：
1、公司应对运行合法性进行核实，确保如实申报飞行任务，并依法依规按经审定的运行方式运行。
2、公司应全面检查飞行员飞行经历、飞行训练记录以及飞行员执照的有效性，把控飞行人员的资质。公司同时应对《运行规范》上的飞行人员档案进行管理。
3、公司应对作业任务的高度、障碍物(尤其是高压线)管理情况与公司手册标准的符合性进行检查。
4、公司应规范通航作业全链条中天气风险的管控工作，飞行前，机组和航务人员要细致做好飞行计划和各项飞行前 准备工作，认真分析飞行全过程的天气特点，严格掌握标准， 制定预防措施；飞行中要严格按照手册要求，尤其是要关注地形变化可能带来的风速风向突变，及时规避危险天气条件。
5、公司应对载重平衡工作强化把控，要对飞行前载重管理情况进行检查。
6、公司应对近 2 年来机队实施的维修项目进行复查，确保维修项目实施间隔符合检查大纲要求。
7、公司应对机队故障、缺陷进行梳理，确保记录完整，技术状态良好。
 针对直升机事故，国际直升机团队曾制定了十项旨在减少事故和伤害的关键建议，希望这些建议可以帮助通航运行公司在开展安全自查的同时，从力所能及的方面着手，构筑起防止事故的安全防线。
1. 安装驾驶舱记录设备；
2. 改进自转着陆训练;
3. 在模拟器训练中增加高难科目；
4. 培训中强调对关键问题的认识；
5. 加强直升机性能和限制训练；
6. 加强特情处置训练；
7. 实施个人风险管理程序；
8. 建立特定任务的风险管理程序；
9. 遵循并确认持续适航文件（ICA）文件的符合性；
10. 实施高质量可靠的维护维修。
 这些建议从设备、训练、安全管理和维护等方面给出了确保直升机安全的重要措施：
设备
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