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       2020年，突如其来的疫情对航空运输业造成巨大影响。不过对直升机运营来说，由于直升机的用途广泛、作业形式多样，其受到的影响要小于民航领域。

 

       疫情之下，全球直升机产业的订单和飞行小时数均有所下降，但总体情况好于水深火热中的民航运输业。对于空客直升机来说，他们的在中国的直升机机队运营已经恢复到接近2019年同期的水平。

 

       扩展全球直升机市场份额

 

       受疫情影响，尽管2020年世界民用直升机市场可能整体收缩约40%~50%，但空客直升机公司在2020年增加了在全球直升机市场中的份额。

 

       空客直升机CEO布鲁诺·埃文表示，尽管总体订单有所下滑（从去年同期的173架降至9月底的143架），但很多竞争对手受到的影响更大，因此空客直升机反而有可能增加市场份额；尽管有客户因疫情推迟了新订单的确认，但并没有订单的取消。虽然空客直升机的轻型直升机受到影响，但新型的H160和H145D3（即5叶旋翼的型号）直升机发展势头仍然较为强劲，一定程度上来抵消疫情的影响。此外，在11月初，空客直升机已完成第1400架H135直升机的交付，达到一个重要里程碑。

 

       在直升机运营方面，受疫情影响，空客直升机全球用户的飞行小时平均下降了15%，这一指标和固定翼的民航客机比起来相对较小，这是由直升机独有的业务模式特点决定的。而在机型取证方面，虽然受各国边境政策的限制以及跟适航审定机构之间的交流方面的困难，导致一些机型认证工作有一定的延误，但空客直升机在2020年仍完成了H160和H145D3的型号取证。H145D3在今年6月得到了EASA的认证，并于9月向首家用户交付。H160在2020年7月取得了EASA认证，并期，将交付给美国用户。而H145本来已经很畅销，新型的H145D3的吸力“有望进一步增强”。

 

       中国直升机市场实现多个里程碑

 

       在中国市场方面，由于中国疫情防控有力，因此中国的直升机市场恢复较快，在2020年中期就已经达到了2019年的水平，所以中国直升机市场的运行处于良好恢复过程中。总体而言，今年空客直升机的中国机队整体飞行小时数下降5%~10%，好于全球的水平。空客直升机中国公司董事总经理魏薇表示，虽然2020年年初中国市场也受到疫情影响，但在2020年，空客直升机在中国还是达成了一些重要里程碑。H125“松鼠”直升机今年在中国交付了5架，主要用于电力巡线任务。目前H125机队在中国一共有130余架，是单型号数量最多的机型，平均每架次飞行小时为300小时。中国国网通航此前在西藏地区的极端条件下采用H125直升机执行了电力巡线工作；此外，他们在2019年交付的中国首架H215直升机已进行货物吊装培训。

 

       2020年有一批二手的H225直升机被引入到中国，这些直升机未来将用于应急管理以及海上油气任务。目前，中国的“超美洲豹”机队数量达到了50架，这也是亚洲最大的“超美洲豹”系列机队。中国海上风电直升机运维的首个合同落户中信海直，表明中国正式开启了这个全新的细分市场。中信海直将使用AS365“海豚”直升机执行这项任务。

 

       大唐国信滨海海上风力发电有限公司与中信海直达成服务协议，在大唐滨海海上风电场由中信海直对其日常的安全管理提供直升机支援。中国香港政府飞行服务队（GFS）的H175机队在2020年达到了5000飞行小时的里程碑，自2018年交付以来，GFS的H175已执行了近3000次的搜救任务。