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1975年8月28日，罗宾逊公司的两座活塞式直升机R22首飞了。和他童年时的“男神”一样，R22首飞的飞行员就是罗宾逊本人，也是这款直升机的设计师、公司创始人。
但罗宾逊很快就遭遇了重大挫折：第一架R22直升机在美国联邦航空管理局（FAA）的认证程序进行到一半时坠毁了；而此时，又恰逢FAA对直升机认证审定条例进行了更严苛的修订。
面对当时最新的、严格的第27部分规则，R22直升机能否成功取证，几乎等同于这家小公司能否度过危机。
据罗宾逊公司的元老级员工回忆：“他绝对不允许失败，他也不会让任何因素导致他的项目失败，他的意志在那些年里尤为坚定。”
最终，1979年，罗宾逊R22直升机成为第27部分新规下首款通过取证审定的直升机。
对此他本人曾自豪地表示：“我花很少的钱所设计出的这个‘小家伙’，在更严苛的FAA规定之下率先获得了型号证书。此前还没有其他直升机制造商能做到这一点”。
罗宾逊公司的两座活塞式直升机R22最终获得FAA认证。
一片新市场，最畅销的民用直升机
R22直升机让罗伯逊完成了“一场难以置信、近乎单枪匹马的个人大秀”。
这家名不见经传的直升机公司于1979年10月交付了第一架生产型R22。随后的十年，R22直升机在通用航空领域逐渐站稳脚跟，并成功开拓了一个以前从未被开发的私人直升机市场。
如果说这番商业成功仅仅是依靠罗宾逊“绝对不允许失败”的意志，显然是不客观的。毕竟这位公司创始人的另一关键身份是资深工程师、直升机设计师，所以在R22直升机身上我们还能看到罗宾逊所倾注的设计师心血与创新基因。
罗宾逊的老同事如此回忆道：传统的直升机模式框架对罗宾逊来说压根不存在，他总是能打破框架来思考，不论是在直升机的设计上还是在企业业务经营上。
当时的直升机普遍较为复杂且难以维护，而罗宾逊的目标则是一款简单、可靠的直升机。这一个终极目标也贯穿了罗宾逊直升机设计工作的始终。
对于轻型直升机的设计，罗宾逊给出了创新性的跷跷板式2叶螺旋桨设计，但这一关键设计也给该机带了些问题。
比如，当时的贝尔“休伊”直升机上每个滚珠轴承都必须大约每25小时润滑一次，而且直升机在运转中，轴承挤出的油脂还会吸附灰尘，这又会带来其他的麻烦。而R22则使用了无油润滑轴承，不需要润滑。
另一个例子是，同时代的直升机制造商普遍使用着从飞机上“借用”来的较低转速的活塞式发动机，并且普遍会进行改型，来追求更大的功率。罗宾逊则反其道而行之，索性使用低转速、小功率的发动机，但也因此，发动机会更加可靠，使用寿命更长。
R-22直升机，机体尾部的莱康明O-320-A2B/C活塞发动机。
从R22到R44，再到R66
如此剑走偏锋，罗宾逊直升机必然以“轻量化”为主要特点。而与直升机的重量做斗争，也是罗宾逊的毕生工作，他不断衡量是否要在设计中为直升机增加哪怕是几十克的重量。
由此，简单、可靠和轻量化的设计成为了罗宾逊直升机的家族基因。我们可以在R22直升机上看到，机体基本结构是焊接的铬钼钢管，前机身是玻璃纤维和铝合金，加上有机玻璃座舱盖，尾锥、垂尾、平尾等也都是轻量化的铝制材料构成。
罗宾逊R22直升机的座舱，可谓是朴实无华。而罗宾逊之所以对现代玻璃驾驶舱不热衷，原因也很简单，就是成本。
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