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   在直升机领域，特别是民用直升机领域，我国必须有自主品牌，这样才能提高直升机产品在全球市场的竞争力。只有通过技术领域的创新、商业模式的创新、打造直升机产业的全价值链，才能使中国直升机具备与国外品牌正面交锋的能力，也才能最终成为世界品牌。
    2011年秋，中国公路、高铁相继发生了震惊全国的重特大安全事故，成为全国上下热议的话题。10月 24日，温家宝总理专程来到天津，视察了我国正在建设和试生产的民用直升机产业基地。在现代化生产线旁，他语重心长地讲，中国人要造世界最安全、质量最高、效益最好的直升机。中国的直升机不仅要造出来，而且要稳稳地站在世界市场上。当他看到我国自主研制的AC系列民用直升机时，欣慰地说，“看来我们的愿望实现了，这和我们航空战线的广大干部职工的奋发努力、顽强拼搏是分不开的，你们为中国的直升机制造业立了大功”，并勉励大家“只要同志们共同努力，赶超世界先进水平的目标一定能够实现”。
    开放的中国直升机市场不仅有机遇更有挑战
    汶川地震后，直升机产业得到来自国家层面的前所未有的高度关注。党中央和国务院提出建立以政府为主导、以直升机为核心装备的国家航空应急救援体系。2009年和2011年两届中国直升机发展论坛在天津举行，建立我国航空应急救援体系的呼声日渐高涨。国家相继制定了民用直升机产业发展的指导性文件，优先发展社会效益好、市场需求大和经济价值高的通用飞机和直升机。随着国力的增强，我国政府更加重视提高社会公共服务能力和水平，这必然带动直升机需求的增加。中国民用直升机市场未来将快速增长，到2015年至少运营450架直升机，一旦低空空域管制放开，到2020年中国民用直升机机队规模将突破1000架。这一切都在传递着一条重要的信息：中国直升机时代到来了。同时也带来一个巨大的问号：全球直升机制造商将怎样在中国市场打一场“世界杯”？
    我国直升机市场已经是一个完全开放的市场。高端市场呈现国内市场国际化，5家国外直升机大公司都有产品销售到我国，我国民用直升机机队中，9成以上是外国直升机。
    快速发展的我国直升机市场，已经是世界直升机的练兵场，而不是国产直升机的“自留地”。
    中国直升机产业与发达国家的差距和不足
    世界直升机工业起步于20世纪30年代末美国一架实用直升机 VS-300。20年后中国才生产出第一架直升机——直5型直升机。50多年来，中国直升机经历了专利引进、合作开发和自行研制的重要阶段，拥有以直8、直9、直11为平台的30多个型号产品，形成了从1吨级到13吨级系列化产品格局，累计交付近千架直升机。建立了集主机、传动、发动机和其他配套产品于一体的产业发展基础和完整的研发、试验、生产和服务体系。
    我国直升机工业起步晚，底子薄，进展慢，虽然在应用领域、服务模式及产业发展等方面都有了一定进步，但与世界直升机发展水平相比，还存在很大差距。制约我国直升机产业发展的因素涉及很多方面，既有产业管理方面的，也有技术支撑方面的，还涉及国家相关政策领域。
    首先，我国直升机拥有量远远低于世界平均水平，不仅落后于欧美等发达国家，甚至落后于巴西、南非等一些发展中国家。截至2010年底，在中国民航注册的直升机仅有206架，机型近30种，我国民用直升机拥有量不到世界民用直升机总数的1%。机群数量少、机型结构不合理、应用范围偏窄已是不争的事实，远远不能满足我国经济的发展和社会进步的需求。
　
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