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尽管贝尔公司做出了一些努力，但贝尔525的取证时间和交付时间都被延后到了2018年和2019年。在贝尔525的禁飞令被解除后，第2架原型机已积累了40小时的试飞时间。第3架贝尔525将在未来数月内投入试验，而另两架采用生产型配置的原型机将在6个月内完成建造。目前，初始生产型机的建造已启动，公司在路易斯安那州拉法耶特建设的座舱生产工厂也可投入使用。
贝尔公司另一个项目是轻型单发直升机505“喷气突击队员X”，已从研发阶段转入生产阶段，目前正在等待欧盟颁发适航证。贝尔505在2016年12月获得了加拿大适航证，并在6个月后获得了美国联邦航空局的适航证，欧盟的适航证预计将在今年晚些时候或2018年初获得。
莱奥纳多直升机公司
莱昂纳多直升机公司正在推进几个难度完全不同的项目。其中的一个极端就是AW609倾转旋翼机，该机预计2018年完成取证，2019年投入使用。
AW609项目仍然受到2015年发生的第2架原型机机毁人亡事故的一些影响。意大利的事故调查员们已确定事故发生的原因是飞控系统控制逻辑缺陷和对AW609新型尾翼的工作原理理解不够深刻，导致其在飞机模式下高速前飞时发生预期之外的剧烈振荡，旋翼打到机翼前缘，最终导致起火和空中解体。2016年，莱昂纳多恢复了AW609的飞行试验，项目目前似乎已经回到正轨。
目前，一架AW609原型机正在美国进行飞行试验，并于今年2月在密歇根州马凯特进行了结冰飞行试验；另一架原型机在莱昂纳多直升机的意大利总部进行试验；第3架采用生产构型的原型机目前正在费城的工厂进行总装。
莱昂纳多集团对倾转旋翼机技术充满信心，并计划在欧盟资助下开发一个“第二代民用倾转旋翼机”，并于2023年实现首飞。该机将探索5项关键新技术：一是水平固定安装的发动机，类似于贝尔公司正在为美国陆军研发的V-280联合多用途技术验证机；二是研发一种倾转减速器，随倾转旋翼一起转动，将发动机功率传输至四桨叶旋翼系统；三是“先进的发动机舱”，能够将发动机和倾转减速器安装在一个紧凑的流线型结构中；四是倾转翼，类似的结构曾在加拿大飞机公司的CL-84和LTV公司XC-142等型号上进行过测试，但不同的是，莱昂纳多的方案中机翼只有外侧且在发动机舱内侧的部分能够倾转，以帮助降低垂直飞行过程中由旋翼下洗流施加给机翼的载荷；五是一个将倾转旋翼和倾转机翼所需的飞行控制律、以及FADEC综合在一起的先进飞行控制系统。
除了超高技术含量的倾转旋翼机外，莱昂纳多也在开发其轻型双发直升机AW109的一个新改型Trekker，这一改型换装了滑撬式起落架，于2016年完成首飞。该机的航电系统由Genesys航空系统公司提供，发动机则使用了加普惠548千瓦的PW207C。预计AW109 Trekker将在今年年底完成取证并交付使用。
俄罗斯直升机公司
俄罗斯直升机公司目前也在推进多个新产品研发项目。其开发了多年的卡-62终于有所进展，预计将在明年开始取证试飞，2020年拿到俄罗斯适航认证并交付使用。此前，卡-62的原型机由“进步”航空工厂建造，2017年5月完成首飞，比此前计划的2013年已晚了4年。
此外，俄直公司还在填补其产品谱系的另一个缺口，即轻型单发直升机。由其子公司VR技术公司正在设计轻型单发直升机VRT500，该机采用共轴双旋翼构型，最大起飞重量1.6吨。俄直公司在2017年莫斯科航展上展出了VRT500的缩比样机，预计将在2019年实现首飞，2020~2021年投入使用。另外，俄直还在与中国就联合研制重型直升机的事宜展开谈判，并取得了一定的进展，双方可能会通过成立合资企业的方式开展研制。
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