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Racer是洁净天空2计划的产物，该机设计速度220节，将于2020年首飞。  土耳其航宇公司对T625的市场前景很有信心，相信能够在未来15年内获得大约300架的国内订单。
面对市场低迷，各大直升机制造商仍在坚持研发新产品。这些新品研发项目的处境不尽相同，一些制造商选择了小幅提升产品性能的稳健策略的项目，如空客直升机公司的H160，其进展相对顺利；另一些项目如贝尔525和AW609则因遭遇坠机事故而被迫延期；而空直公司的X6项目则遭遇了目标市场的冷遇。尽管如此，有一点是明确的：在未来几年内，尤其是2018年，将有多个全新的直升机产品投入市场。
空客直升机公司
空直公司目前优先级最高的项目就是H160，该机是公司重组以来的首个全新平台。项目自启动以来进展一直较为顺利，其气动设计于2016年7月冻结，预计能够按计划在2018年完成取证，2019年投入使用。目前，2架H160原型机都已完成首飞，第3架机也将在未来数周内建造完成投入试验。
此外，空直公司还在开展2个全新产品的研制。首先是在欧盟“洁净天空2”计划下开展的“快速、高经济性旋翼机”（RACER），该机将继承X3复合推力直升机验证机上使用的一系列新技术。RACER使用了V形的盒式机翼，以提高升力并在悬停时尽可能不阻挡旋翼下洗流。设计者们把RACER的盒式机翼的布置位置尽可能地向机身后方移动，使得座舱进出的空间也变得更为安全和通畅。此外，空直公司还计算了盒式机翼/推进桨组合的气动效率，认为其在前飞时能够降低10%的功率消耗，从而提高燃油效率和航程。 空直公司还与赛峰集团直升机发动机分部合作，为RACER开发一个系统，使其能够在高速前飞（180~190节，333~351千米/时）时关闭一台发动机以降低油耗，并在需要时能够将其快速启动。RACER预计在2019年开始最终的总装工作，2020年完成首飞。该机的最大起飞重量将在5吨以上。
空直公司的第2个项目则在其产品重量谱系的最顶端，用于替换公司目前吨位最大的产品——11吨级H225大型直升机的X6。该项目在2015年巴黎航展上宣布启动，目前正在开展概念研究阶段工作。今年6月，欧盟议会批准了法国和德国政府对该项目的投资，两国政府将为其投入3.77亿欧元（4.2亿美元）以支持开发工作。
空直公司此前曾表示，概念研究阶段将持续约2年时间，预计在2022~2023年间交付使用。
贝尔直升机公司
 第二架贝尔525正在进行飞行试验。
贝尔直升机公司目前最重要的工作就是加快推进其超中型直升机525的研发进度，以弥补此前因为原型机坠机而导致的进度拖延。在第一架机坠毁1年后，第2架525原型机于今年7月7日恢复飞行试验。美国国家运输安全委员会（NTSB）主导的事故调查工作目前仍在进行，但调查获得的细节显示，事故发生时，贝尔525的主旋翼桨叶同时打到了机鼻和尾梁上。
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