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关宏亮 摄
 航空工业直升机分党组副书记、总经理吕杰，分党组成员、副总经理孙庆民，民机项目管理部部长许建华前往玉树慰问AC312E直升机适航验证试飞团队。 姜宇 摄
今年的国庆假期恰逢中秋佳节，看着眼前正在执行试飞任务的AC312E直升机，试飞团队的成员们感慨万千。尽管没有家人的陪伴，但拼搏的干劲、团结的力量以及直面挑战所收获的累累硕果，却带给他们满满的充实感和成就感。从宁夏固原到青海玉树，AC312E直升机从今年8月起，一路凯旋向西，相继完成了次高原和高高原的试飞任务，为接下来的宁蒗泸沽湖高原试飞打下了坚实基础。
队员们清楚地记得，8月16日，AC312E直升机离开了盛夏的哈尔滨，转战已是初秋的西北宁夏，在海拔高度1725米的固原开启了次高原试飞之旅。受空域协调、气候多变、技术攻关等一系列问题的限制，次高原的试飞工作远没有平原中的容易。
8月的固原，气候比较多变，昼夜温差大，不是下雨就是刮风，这给试飞工作带来了很多不确定因素。为了能够把握住清晨较好的气象条件，试飞团队必须每天4点多起床，准备进场。昼夜近15℃的温差让身体健硕的东北汉子都有些招架不住，飞行后的第二天很多人都感冒了。“飞行时间极其珍贵，我们必须争分夺秒。”飞行试验室的张波说，一次，受其他航班影响，试飞团队必须前一晚提前铺设平台。寒冷的西北夜晚，团队成员一干就是三四个小时，凌晨才回去休息，一早还要继续工作。“能够保证飞行时间，苦点儿累点儿也值了！”设计员李昊晗说道。
对于AC312E直升机试飞团队而言，此次次高原试飞最大的收获就是解决了真实单发和模拟单发一致性的问题，为后续AC312E直升机高原试飞和高高原试飞扫清了技术障碍。飞行试验中，试飞团队需要模拟一台发动机失效的飞行试验，但模拟和真实状态的旋翼转速、扭矩和飞行姿态响应的一致性一直困扰着大家。为了验证两种模式下发动机响应的一致性，团队成员先后做了10余次试验，白天飞行回来后，就利用晚上的休息时间与各方人员沟通讨论，研究解决办法。由航空工业哈飞副总经理、项目负责人周国臣和型号副总设计师李生伟带领的现场攻关团队与哈飞旋翼机总设计师蔡传军带领的后援团队配合默契，在局方沈阳审定中心性能审查负责人全敬泽的全力支持下，共同推进试验进展。由于恰逢出差在国外，全敬泽与哈飞的两支团队在意大利、固原和哈尔滨三地用异地远程办公的方式协力攻坚克难。
多少个万籁俱寂的加班夜，固原试飞现场的会议室里键盘敲击声节奏紧促，哈飞飞机设计研究所的大楼里灯火通明，来自意大利的跨洋电话声声入耳。因为意见和观点的差异，有时大家会展开激烈的讨论，但这样各抒己见的过程却促进了大家对各种方案的深入探讨，通过求同存异使问题得到尽快解决。经过三方的共同努力，最终试飞团队确定了详细的工作思路，并获得了局方沈阳审定中心的初步认可。
虽然气候未如人意，时间也并不充裕，技术难题更是时而发生，但试飞团队凭借只争朝夕的冲劲儿和对航空事业的极大热情，圆满完成了悬停性能、爬升性能、平飞性能、风速包线等次高原性能试验。
按试飞进度要求，固原次高原试飞结束后，飞机必须尽快抵达青海玉树。可天公不作美，当试飞团队对飞机实施拆解时，机场突然风雨交加。为了抢时间，试飞团队冒雨作业。傍晚时分，雨过天晴，飞机也终于拆解装车完毕。虽然浑身被雨水浸透，但大家的心情却满足而愉悦。第二天清晨，试飞团队转战青海玉树，挑战AC312E适航验证试飞最难关——高高原试飞。
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