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 图——直升机执行吊装任务
本文致力于对直升机理论、设计、制造中涉及到的专业名词做一个比较汇总的说明，以后读者朋友们在阅读本号所发布的专业性较高的文章的时候，就可以参考本文的名词说明，更轻松地读懂专业性内容了。
如果有任何本文没有提到的专业名词需要解释，读者朋友可在文末留言，小编看到后会一一回复。
1.因次的概念
在直升机理论方法的推导和对直升机的气动性能、结构特性进行分析时，为了结论的通用性考虑，经常会用到无因次量。
那么，何谓无因次量呢？我打个比方，现在要对两批不同批次的学生的成绩做分析对比，但是不幸的是，虽然他们考试内容出自同一套题库，但是一组只抽取了6道题目，满分60分，第二组，抽取了8道题目，满分80分，这时候，为了便于快速对比两者成绩，将第一组嘘声所有的成绩除以60分，第二组学生的所有成绩除以80分，如此一来，两组学生的成绩都在0-1之间了，可以直接进行对比了，这个0-1之间的数，就称为“无因次”成绩，或者叫“无量纲”成绩，量纲的意思就是单位，成绩在此处的单位就是”分“。
现在，我么可以看到，第一组的同学考50分的，他的无因次成绩就是50/60=0.8333，第二组的同学考50分的，他的无因次成绩就是50/80=0.625。孰优孰劣，一目了然。
直升机的分析中也通常使用无因次量。比如旋翼的特性参考长度尺度就是旋翼半径R，特性参考时间尺度就是旋翼转速Ω，特性参考质量就是空气密度ρ。其他所有的特性参考物理量，都是有这三个量组合而成，比如说特性参考速度尺度就是转速乘以半径ΩR（也就是桨尖速度）。
2.桨叶的物理描述
 图——直升机旋翼桨叶
R=旋翼半径；桨叶长度，从桨毂中心到桨尖的物理长度；
Ω=旋翼转速或者角速度（单位一般有弧度/秒，RPM，FPS）
ρ=空气密度；标准大气密度一般取1.225kg/m^3
ψ=桨叶的方位角，当桨叶处于旋翼正后方的时候定义为0°方位角，对于旋翼而言，一般转速恒定，因而方位角就是转速和时间的乘积
r=桨叶上的径向位置，从旋转中心（r=0）开始到桨尖（r=R）
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